Nye tall fra Statistisk sentralbyrå (SSB) viser at utenlandske bilene har svært høy markedsandel ved kjøring til og fra Norge, mens de norske bilene naturlig nok dominerer kjøringen innenlands. Svenskregistrerte lastebiler er størst på kjøring til og fra Norge. Danske lastebiler er størst på kabotasje, men en del usikkerhet knyttet til kabotasjetallene. De polskregistrerte bilene hadde mest tredjelandskjøring.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen bekreftet at en offentlig utredning av norsk luftfart er i emning i en debatt om bransjens framtid under Arendalsuka. - Vi ser en utvikling med stadig forverrede arbeidsforhold, reduserte normer og standarder og større grad av sosial dumping. Dette er positive signaler fra statsråden, sier Peggy Hessen Følsvik i LOs ledelse.

Karantene og bøter er aktuelle tiltak. Fire år etter at en godkjenningsordning for renholdsbransjen gjorde det ulovlig å bruke ikke-godkjente firmaer, viser en ny rapport at nesten halvparten av bedriftskundene ikke kjenner til ordningen.

- Vi mener reglene for offentlige innkjøp i stor grad er rettet mot anbudsutsatte offentlige tjenester. For transportkjøp fungerer dermed ikke reglene tilstrekkelig, ettersom disse tjenestene ofte er under terskelverdien på kr 500 000, sier forbundsleder i Yrkestrafikkforbundet (YTF) Svein Furøy.

For snart fire år siden ble det innført en godkjenningsordning i renholdbransjen. Dette er ett av tiltakene for å bedre lønns- og arbeidsvilkårene for de ansatte. Fafo har evaluert ordningen.

I en jobbannonse blir ukrainske yrkessjåfører tilbudt hårreisende lav lønn. Det ryster norske yrkessjåfører. Lønnen vil være omlag 3500 kroner i måneden. Annonsen ser ut til å komme fra selskapet Girteka som driver langtransport i Norge og andre land. Selskapet på sin side nekter at de har noe med annonsen å gjøre.

De finske myndighetene har hatt et strengt kabotasjeregime. Det var for strengt for EU-kommisjonen som i mai 2015 ba Finland om å endre regelverket, ellers ville saken gå til EU-domstolen. I desember foreslo den finske regjeringen at de nasjonale kabotasje-definisjonene skal oppheves, med virkning fra mars 2016.

– Vi har lenge hatt flere utfordringer knyttet til ulovlig kabotasje og til tungbiltrafikken på norske vinterveier. Derfor har vi de siste to årene gjennomført en rekke tiltak. Med dette møtet ønsker jeg å høre om hvordan næringen og organisasjonene selv opplever situasjonen nå, og få innspill til eventuelle ytterligere tiltak, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

Kabotasje er "transport mellom steder i et annet land enn der hvor transportøren hører hjemme". Kabotasje er ulovlig. Men det finnes unntak. Transportører fra EØS har adgang til å utføre midlertidig kabotasje, men de må da oppfylle diverse vilkår. Noen bryter  kabotasjereglene, bevisst eller ubevisst, og Norges Lastebileier-Forbund har laget en faktaside om kabotasje. 

- Å drive seriøst transport i Norge er knallhardt. Når mange av de store aktørene utnytter gråsonene maksimalt og bryter lovene akkurat passe nok til at de allikevel tjener på det selv om de skulle bli tatt, er det grunn til å stille spørsmålet om vi i det hele tatt ønsker seriøs transport her i landet. Skriver Svein-Ove Arnsen, redaktøren av tungt.no

- Konsekvensene for dem som blir stoppet med manglende førerattest er små, sier adm. direktør Geir A. Mo i Norges Lastebileier-Forbund (NLF). Når Statens vegvesens kontrollører avdekker tungbilsjåfører uten sjåførattest, gis et kjøreforbud. Det er konsekvensen, uansett hvor mange ganger sjåføren stoppes.

Flere hundre sjøfolk møtte opp utenfor Stortinget for å kreve bedre vilkår i kampen mot utenlandsk arbeidskraft i norsk farvann. Utgangspunktet for markeringen var frykten for en konkurransevridning der konsekvensene er at rederiene i fremtiden ikke bruker mannskap bosatt i Norge.