Flyselskapene Ryanair og Norwegian er blant «skyteskivene» for underskriftkampanjen FairTransportEurope.eu. Aksjonen har som mål å samle inn én million underskrifter i kampen mot snylteri og sosial dumping i transportbransjen. Bak kampanjen står en rekke fagforeninger i EU-landene, deriblant danske 3F og CAU, samt ETF og ITF.

Det er på tide å få slutt på jobber av «Ryanair-typen», Uber-lignende praksis, ulovlig taxivirksomhet, elendige arbeidsforhold for sjåfører og sosial dumping som følge av misbruk av EU-regler. Så langt har 20 225 dansker signert et opprop med dette formålet. Oppropet sirkuleres i hele EU. Målet er å samle inn én million underskrifter.

Turbussjåfør Jan Ole Jakobsen er dypt bekymret over utviklingen han ser.

– Det kryr av utenlandske turbusser her på Østlandet om sommeren. På vinteren trekker de nordover. Det er utrolig fine folk men jeg føler de blir utnyttet, sier Jakobsen.

Bekymring for sosial dumping blant turbussjåfører gjør at SV kommer med konkrete tiltak mot lovbrudd i bransjen.

– Krav til kjøre- og hviletid og bruk av fartsskriver skal sikre likere konkurransevilkår, bedre arbeidsforhold og økt trafikksikkerhet. Med dette gjennomfører vi enda et tiltak i regjeringens arbeid mot sosial dumping i transportsektoren, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.

Frå 1. juli trer nye reglar i kraft som skal gjere det enklare å sikre at krava om HMS-kort blir følgde. Endringa er ein del av regjeringa sitt arbeid mot sosial dumping og arbeidslivskriminalitet.

– Vi må gjere det vanskelegare å drive useriøst og enklare å velje seriøse aktørar. Dei nye reglane skal bidra til at fleire følgjer krava om HMS-kort, seier arbeids- og inkluderingsminister Kjersti Stenseng.

Statssekretær Jakob Vorren i Samferdselsdepartementet sier til nrk.no at departementet er opptatt av å sikre en levedyktig norsk turbussnæring. Han bekrefter også at departementet nå ser på reglene for kabotasje på turbussiden.

– De fleste tenker ikke så mye over hvordan maten kommer på døra. Vi bestiller i en app, og kort tid etter står noen utenfor med leveransen. Men bak hver levering står det et menneske som skal ha de samme rettighetene som andre arbeidsfolk. Det er dette debatten om Wolt egentlig handler om, skriver Kjell-Arve Aspaas, Fellesforbundet.

EUs luftfartssektor inkluderer 1,8 millioner jobber direkte og 14 millioner jobber indirekte. Sikkerhet, arbeidsforhold og sosial sikkerhet ivarets gjennom EU-lovgivning. Men håndheving av arbeidskraft og ansettelsesvilkår er i stor grad fortsatt nasjonale, noe som fører til variasjon i beskyttelse på tvers av land og kontraktstyper. Og Europaparlamentet har gjentatte ganger reist konkrete bekymringer, skriver Europapalamentets utredningstjeneste.

Transportøkonomisk institutt (TØI) har undersøkt sykefraværet blant bussjåfører, og brukte registerdataene til å etterprøve en påstand som dukket opp underveis i prosjektet: At sammensetningen av bussjåfører i Oslo og Akershus har endret seg når det gjelder landbakgrunn.

Fra 15. juni 2026 får ansatte i bilbransjen krav på minstelønn. Det betyr at hjelpearbeidere med ett års praksis skal ha minst 212 kroner i timen, mens fagarbeidere med ett års praksis skal ha minst 237 kroner i timen.

YTFs ferske grenseundersøkelse avdekker stor usikkerhet om lønn blant utenlandske lastebilsjåfører på norske veier. 43 prosent svarer at de ikke vet om de får norsk minstelønn.