Etter at PostNord i fjor inngikk samarbeid med Skatteetaten, satser selskapet på flere egne ansatte, flere AS-er og færre enkeltpersonforetak som underleverandører og stiller like strenge krav til kjøretøy under som over 3,5 tonn.

– Cruiseselskap som velger å styre unna Norge i protest mot et ryddig arbeidsliv, har vi ikke bruk for, skriver Kurt Inge Angell, leder i Norsk Sjømannsforbund og Sissel Skoghaug, 1. nestleder i L.

Nordkapp kommunes hovedstandpunkt er at regjeringen ikke går videre med lovforslaget allmenngjøringsloven og sektorlovgivning med hensyn til skipsfart, slik lovforslaget foreligger. Kommunen ber sekundært om at man i tråd med Holmefjordutvalgets anbefaling unntar internasjonal cruisevirksomhet fra kravet.

Nestleder Cathrine Ertsås i Fagforbundet Post og finans er glad regjeringen foreslår innføring av løyvekrav i varebilbransjen.

På oppdrag fra Samferdselsdepartementet har Statens vegvesen sendt ut et forslag om å innføre løyvekrav for godstransport for motorvogn eller motorvogn med tilhenger med en tillatt totalvekt over 2500 kilo og opp til 3500 kilo.

I varebilbransjen er det få krav, bortsett fra at man har førerkort. Det mangler krav til hviletid, løyve og minstelønn, noe deler av fagbevegelsen har arbeidet for.

Hvert år anmelder Statens vegvesen flere tilfeller utenlandske sjåfører forsøker å skaffe seg norske førerkort på falskt grunnlag. Regionsjef Jan-Ove Halsøy mener sjåfører uten riktig kompetanse på norske vinterveier er en «tikkende bombe», som når som helst kan ende i en katastrofe.

Kabotasjereglene ble innstrammet ved årsskiftet. Tiltaket skal redusere bruken av lavtlønnede utenlandske sjåfører i Norge. Nå skal det bli enklere å kontrollere at reglene overholdes. Vegvesenet har en smart fartsskriver på prøve som kommuniserer direkte med kontrollmyndigheten. I august i år skal denne typen fartsskriver være obligatorisk.

Kent-Ove Dahl kjørte seg økonomisk i grøfta da han begynte som selvstendig næringsdrivende sjåfør. Tillitsvalgte i Fellesforbundet mener han skulle vært fast ansatt.

Kan det danske flyselskapet DAT beholde sine norske flyruter til tross for pålegg fra Luftfartstilsynet? Det spørsmålet har stortingsrepresentant Mímir Kristjánsson (Rødt) stilt til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap).

De tillitsvalgte på verftet på Stord frykter at flyselskapet DAT driver med underbetalt arbeidskraft. Derfor kjører de heller inntil halvannen time ekstra for å kunne bruke flyplassene i enten Bergen eller Haugesund.

I sin «Enkelt forklart»-spalte, forklarer Logistikk Inside hva kabotasje er, fordeler og ulemper ved kabotasje, og hva regelverket sier om denne transportformen.