Kan det danske flyselskapet DAT beholde sine norske flyruter til tross for pålegg fra Luftfartstilsynet? Det spørsmålet har stortingsrepresentant Mímir Kristjánsson (Rødt) stilt til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap).

De tillitsvalgte på verftet på Stord frykter at flyselskapet DAT driver med underbetalt arbeidskraft. Derfor kjører de heller inntil halvannen time ekstra for å kunne bruke flyplassene i enten Bergen eller Haugesund.

I sin «Enkelt forklart»-spalte, forklarer Logistikk Inside hva kabotasje er, fordeler og ulemper ved kabotasje, og hva regelverket sier om denne transportformen.

Norsk Flygerforbund krev at Samferdsledepartementet grip inn mot Danish Air Transport. Det kjem fram i eit brev forbundet har sendt departementet. Det danske flyselskapet blir skulda for mellom anna å bryte kravet om å bruke fast tilsette på FOT-rutene.

Det danske flyselskapet DAT får betalt av staten for å fly såkalte FOT-ruter i Norge. Nå de fått pålegg fra Luftfartstilsynet.

Arbeidsplassene til varebilsjåførene til seriøse aktører, undergraves av useriøse takket være manglende regulering av varebilbransjen. Det går for sakte med oppryddingen i transportbransjen, mener Fagforbundet Post Midt-Norge.

Den mobile rettleiings- og kontrolleininga i Skatteetaten har dei to siste åra besøkt verksemder over heile landet. Skattepatruljen er eitt av tiltaka for å motarbeide a-krim og annan skattekriminalitet, og kontrollerer i hovudsak verksemder innan bygg- og anlegg, servering, frisør, bilpleie, transport og fisk.

– Det er generelt vanskelig å få rekruttert bussjåfører. Men det er ikke bare et norsk problem, det er også et globalt problem. Nå som den norske kronen er svak, er det færre utenlandske bussjåfører som kommer til Norge for å jobbe, sier Jim Klungnes, forbundsleder i Yrkestrafikkforbundet.

Fra 1. mars fikk Statens vegvesen mulighet til å ilegge gebyrer til foretaket for ulovlig kabotasje. De første kabotasjegebyrene ble ilagt i Finnmark.

Særlig under pandemien økte antall useriøse underleverandører på varebil. To år senere har tiltakene PostNord innførte gitt tydelige resultater.

Det er nå klart at kontrollmyndighetene har mulighet til å holde et kjøretøy tilbake for å sikre betaling i de tilfellene der gebyret som ilegges er på 5000 kroner eller mer.

Etter 1. mars kan Statens vegvesen ilegge overtredelsesgebyr på stedet ved brudd på regler om blant annet godstransportkabotasje.