Dag Arne Guttormsen, turbussjåfør og tidligere politimann, frykter at vi snart ikke har noen turbilbransje igjen i Norge. Han er spesielt bekymret for reglene for kabotasjekjøring.

Tidligere hånet han fagforeninger. Nå omfavner han dem. Ryanairs administrerende direktør Michael O'Leary åpner base i København – denne gangen med en tariffavtale.

Lønnstjuveri aukar presset mot utanlandske køyretøy. Regjeringa undersøkjer kor strenge dei kan vere.

– De aller fleste bransjer i Norge er godt regulert, men i varebilbransjen er det vill vest og fritt frem. Sosial dumping og økonomisk kriminalitet florerer, og de seriøse aktørene skvises ut. Men politikerne sitter på hendene, de store nettbutikkene lukker øynene. Forbrukerne ser bare «gratis frakt», men vet ikke hva som ligger bak, sier leder i Yrkestrafikkforbundet, Jim Klungnes.

Det er stor global sjåførmangel. Europa alene mangler flere hundretusen sjåfører. Girteka Group utvider sine aktiviteter utenfor EU for å takle sjåførmangelen.

Turbussjåfør Karl Åge Holm hos Credoservice AS ser med egene øyne at turbussbransjen i Norge smuldrer bort. Han er fortvilet når hoteller han benytter til sine gjester systematisk bestiller turbusser fra utlandet. Holm mener at Norge bør innføre de strenge reglene på kabotasje som Danmark nå har gjort.

Nylig hadde Aftenposten et oppslag om ukrainske flyktninger som ikke fikk bli bussjåfører i Norge grunnet krav om fire års botid. Nå viser det seg at ukrainere enkelt kan få utstedt politiattest og dokumentert vandel fra hjemlandet.

Det ungarske lavprisselskapet Wizz Air satset i en kort periode på innenriks-markedet i Norge. De trakk seg ut etter å ha blitt møtt med boikott-utspill. Lederen for Pilotforbundet i Parat, Carl Gilbert Rego, mener det er feil å hevde at Wizz Air ble mobbet ut av Norge. – Vi stod sammen for den norske arbeidsmodellen, mener han.

Sjølv om «alle» vil ha meir miljøvennleg frakt av gods på sjøen, blir det meir tungtransport på vegane. Fleire peikar på lønnstjuveri.