Stortinget er tverrpolitisk bekymret for sosial dumping og sikkerheten langs norske veier som følge av stadig flere utenlandske vogntog. Ketil Solvik-Olsen (Frp) og Eirik Sivertsen (Ap) mener at Norge er avhengig av EU-land for å løse floken.

- Det er uakseptabelt hvis utenlandske og norske sjåfører ikke behandles likt, sier Anne Tingelstad Wøien (SP) som har sendt et skriftlig spørsmål til justis- og beredskapsminister Per-Willy Amundsen hvor hun krever svar på hvordan utenlandske tungtranportsjåfører behandles kontra norske sjåfører.

Tariffnemnda har fatta vedtak om vidareføring av allmenngjering av tariffavtale i tre bransjar, og om justering i lønssatsane i seks allmenngjeringsforskrifter. De tre bransjene er reinhaldsbedrifter, godstransport på veg, og persontrafikk med turbil. Dei nye allmenngjeringsforskriftene tek til å gjelde 1. juni 2017.

I forslag til handlingsprogram sier LO at allmenngjøringen av tariffavtalene for godstransport og turkjøring med buss er viktig for å ivareta norske arbeidsplasser og norsk transportnæring. LO krever også et tydeligere regelverk for kabotasjekjøring med turbusser.

En ny SSB-rapport Godstransport med norske lastebiler viser mindre transportarbeid og mer tomkjøring. NLF-direktør Geir A. Mo tror den økte tomkjøringen ved norske lastebiler er knyttet direkte til økt internasjonal konkurranse.

Har man anledning til å kjøre kabotasje uten at man har med gods inn i Norge? NHO Logistikk og Transport redegjør for spesialregel som gir rett til såkalt transittkabotasje.

Transportarbeiderforbundet tapte en sak i Frostating lagmannsrett om virksomhetsoverdragelse for Reno Norden. – Dette gjør at selskapene bare kan ansette lavtlønte øst-europeere på midlertidige kontrakter framfor å fortsette med de lønns- og arbeidsvilkår som allerede er blitt framforhandla, mener Ole Einar Adamsrød, forbundssekretær i NTF.

I går lanserte myndighetene, arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjoner i fellesskap en veileder for transportkjøpere. - Denne veilederen er det mest konkrete dokumentet partene i bransjen har utvikla for å bidra til å motvirke sosial dumping i bransjen, sier Dag-Einar Sivertsen, 2. nestleder i Norsk Transportarbeiderforbund.

Last ned veilederen

Tyskerne tar konsekvense av at bruken av løsarbeidere overtar i byggebransjen. Hvem tør å bryte spillet her hjemme? Ordnede arbeidsforhold (fast jobb) og incentiv til å ta fag- og svennebrevbrev er eneste måten å få ungdom til å søke bygg- og anleggsfag, skriver Åsmund Østvold, styreleder i Norges Byggmesterforbund og Espen Lynghaug og Eivind Andersen fra Oslo Håndverks- og Industriforening.

– Endringene som foreslås er viktige for å tette hull i dagens ordning. I tillegg ber vi om innspill på om det skal være forbudt for forbrukere å kjøpe renholdstjenester fra ikke-godkjente virksomheter, sier arbeids- og sosialminister Anniken Hauglie.

Les også: Frykter nytt juks (arbeidslivet.no, september 2016)

Statens vegvesen foreslår alkolås for busser og minibusser, to års frist for montering, og ingen krav om alkolås i utenlandske turbiler. - To års frist er for kort tid, sier adm.dir i NHO Transport, Jon H. Stordrange. Han mener dessuten at alkolåskravet skal gjelde de som tar nasjonale oppdrag basert på EUs kabotasjeregler.

Det er riktig at reglene vi har for å leie inn arbeidskraft er nokså strenge. Problemet er at disse reglene ofte brytes. Hovedproblemet med bemanningsbransjen er imidlertid at den omgår kravet om faste ansettelser, og dette er ikke et marginalt problem. Det skriver Jonas Bals i et tilsvar til Workshop Bemanning.

Les innlegget fra Workshop bemanning (Bygg.no, 01.03.17)