Tyskerne tar konsekvense av at bruken av løsarbeidere overtar i byggebransjen. Hvem tør å bryte spillet her hjemme? Ordnede arbeidsforhold (fast jobb) og incentiv til å ta fag- og svennebrevbrev er eneste måten å få ungdom til å søke bygg- og anleggsfag, skriver Åsmund Østvold, styreleder i Norges Byggmesterforbund og Espen Lynghaug og Eivind Andersen fra Oslo Håndverks- og Industriforening.

– Endringene som foreslås er viktige for å tette hull i dagens ordning. I tillegg ber vi om innspill på om det skal være forbudt for forbrukere å kjøpe renholdstjenester fra ikke-godkjente virksomheter, sier arbeids- og sosialminister Anniken Hauglie.

Les også: Frykter nytt juks (arbeidslivet.no, september 2016)

Statens vegvesen foreslår alkolås for busser og minibusser, to års frist for montering, og ingen krav om alkolås i utenlandske turbiler. - To års frist er for kort tid, sier adm.dir i NHO Transport, Jon H. Stordrange. Han mener dessuten at alkolåskravet skal gjelde de som tar nasjonale oppdrag basert på EUs kabotasjeregler.

Det er riktig at reglene vi har for å leie inn arbeidskraft er nokså strenge. Problemet er at disse reglene ofte brytes. Hovedproblemet med bemanningsbransjen er imidlertid at den omgår kravet om faste ansettelser, og dette er ikke et marginalt problem. Det skriver Jonas Bals i et tilsvar til Workshop Bemanning.

Les innlegget fra Workshop bemanning (Bygg.no, 01.03.17)

Antallet jobber i byggenæringen vokste kraftig fra 2008 til 2014, uten at fagutdanningen holdte tritt. Om tempoet fortsetter, vil næringen måtte hente inn store mengder arbeidskraft fra andre bransjer – eller fra utlandet.

Mens antall transporterte tonn over grensen har økt med 7,7 prosent på fem år, har godsmengdene per lastebil minket med 12,64 prosent i samme tidsrom. Det utgjør 208 000 tomme lastebilturer i året. - Et tydelig tegn på at utbredelsen av ulovlig kabotasjekjøring sannsynligvis er langt større enn tidligere antatt, sier NLF-direktør Geir A. Mo.

Med garantien håper Oslo kommune å øke rekrutteringen. Utdanningsetaten og opplæringskontoret for hotell og restaurantfag signerte læreplassgarantien denne uka. Det betyr at Oslo kommune nå forplikter seg til en læreplassgaranti for kokker og servitører.

Trailerne har igjen danket ut toget og skipet på import av varer til Norge. Tungtrafikken over grensa ved Svinesund økte med 5,5 prosent i fjor. Den store økningen skyldes at det kommer flere polske og baltiske vogntog. - Det er bare prisen som teller på transporten som bestilles, sier adm.dir i Lastebileierforbundet Geir A. Mo, som mener de som bestiller transport må bli nøyere med hvem de benytter til å frakte varer.

Det blir flere byggejobber, men andelen unge i bransjen synker. – Utviklingen er urovekkende og ble dokumentert i Fafo-rapporten, sier stortingsrepresentant Dag Terje Andersen (Ap). Han spør arbeidsministeren om flere midlertidig ansatte og økt innleie er positivt for fremtidig rekruttering av unge fagarbeidere til byggebransjen.

En arbeidsgruppe satt ned av Arbeiderbevegelsens nordiske samarbeidskomité (SAMAK) har avgitt en rapport om fremtidens luftfart. Rapporten redegjør for hvordan atypiske ansettelsesformer har økt usikkerheten for ansatte, samt bidratt til økt sosial dumping. Rapporten anbefaler 30 tiltak for en anstendig fremtidig luftfart.

Last ned rapporten (pdf)

Se også: Slår alarm om økt sosial dumping i flybransjen (P4, 17.01.17)

- Transportregister over utsendte arbeidstakere i Norge er nødvendig for å sikre en seriøs transportbransje, sa forbundsleder Jim Klungnes i Yrkestrafikkforbundet (YTF) på en høring i Arbeids- og sosialkomiteen på Stortinget.

- Det er tøft å drive turbussvirksomhet i Norge. Åpne grenser får utenlandske operatører til å skumme fløten av turbussmarkedet i sesongen og samtidig presse prisene nedover er døden for norske selskaper. Tidligere og dagens regjering gjør lite eller nærmest ingenting med dette, skriver redaktør Tom Terjesen.