Regjeringen er positiv til konkurranse, blant annet fordi det kan bidra til bedre tilbud og innovasjon. Vi opplever at i dag at konkurransen mellom norske og andre europeiske veitransportører om oppdrag ikke er rettferdig. Uten lastebilen stopper Norge. Så enkelt er det. Gjennom vår deltakelse i «Road Alliance» prøver Norge å påvirke den videre behandlingen av EU-kommisjonens veipakke, skriver samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP).

Fra 1. januar er det innføring av generell minstelønn for alle som jobber innenfor overnatting, servering og catering, også uorganiserte. En slik minstelønn innebærer også at bestillere av slike tjenester – mange NHO-medlemmer – vil måtte "påse" at arbeidstakerne i de nevnte bransjer arbeider på allmenngjorte satser.

Da fiskeforedlingsbedriften Lerøy Midt rekrutterte arbeidsinnvandrere på starten av 2000-tallet oppsto det raskt noen kulturforskjeller i produksjonen. De ansatte var uvante med å ta i mot ordrer fra kvinnelige ledere, og noen arbeidsinnvandrere hadde et mer liberalt forhold til alkohol og bilkjøring. Lerøy Midt utarbeidet da et eget hefte med lover og regler i Norge.

Den regulære ukehvilen kan ikke tas i førerhytta. Det skriver EU-domstolen i en pressemelding like før jul. Geir A. Mo, direktør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), ser frem til at lovgivningen blir håndhevet også i Norge, hvor  sosial dumping og lavtlønnede sjåfører på langtidsoppdrag uten innlosjering er et stadig økende problem.

En ny rapport viser at halvparten av tilsynene er gjennomført hos virksomheter som kjøper renholdstjenester. Ni av 10 kjøper fra godkjent renholdsvirksomhet. Bare tre av 10 oppfyller informasjons- og påseplikten. – De som kjøper renholdstjenester har en svært viktig rolle i å bidra til økt seriøsitet i renholdsbransjen, sier Trude Vollheim, direktør i Arbeidstilsynet.

Det første møtet i Samferdselsdepartementets nye Vegtransportforum ble avholdt 13. desember. Dette organet skal møtes fast hver tredje måned og ledes av Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. EUs mobilitetspakker var viktigste temaer på forumets første møte.

Det sier den danske transportministeren Ole Birk Olesen, som vil arbeide for en innstramming av EU-reglene innen veitransport. Med dagens regler kan tredjelandsborgere få jobb som sjåfør, hvis det pågjeldende land ikke kan skaffe sjåfører nok til å oppfylle behovet. Sjåførmangel i Polen fører til at asiastiske sjåfører hyres i Polen, og deretter sluses inn på det danske arbeidsmarkedet.

– Kompetansen til utenlandske sjåfører må i første rekke sikres gjennom felleseuropeiske krav til opplæring av yrkessjåfører gjennom direktiv 2003/59/EF. Jeg har tatt opp med våre europeiske partnere at kompetanse til vinterkjøring må styrkes i disse kravene, skriver samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen i sitt svar til stortingsrepresentant Arild Grande (A).

Sverre Myrli (Ap) stilte i forrige uke spørsmål om kabotasje i Stortingets spørretime. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen understreket at ulovlig kabotasje måtte bekjempes, men at han også var bekymret for en ytterligere liberalisering av kabotasjeregelverket. Solvik-Olsen har innkalt ulike organisasjoner til et møte 13. desember om EUs mobilitetspakke. Eventuelle endringer i kabotasjeregleverket er en viktig del av denne pakken.

EUs mobilitetspakke skaper frykt for mer sosial dumping i transportbransjen og økt risiko for ulykker langs norske veger. Fylkestinget i Oppland har bedt Regjeringen reservere seg mot innføringen av mobilitetspakken.

Troms Transportarbeiderforening mener at EUs forslag til nye regler for kabotasjekjøring (kjøring innenriks i et annet EØS-land) vil føre til økt sosial dumping og ytterligere fjerne norske sjåfører fra norske veger.

Nylig gjorde Nordland Fylkeskommune det samme. Skepsisen mot EUs veipakke vokser i Norge. Politikere frykter dårligere veisikkerhet, økt sosial dumping og mer kriminalitet dersom EUs mobilitetspakke blir innført.

Se også: Fylkestinget i Troms anmoder Regjeringen om å reservere seg mot innføringen av EUs mobilitetspakke (NRK Troms, 20.10.17)