Debatten om sikring av utenlandske vogntog har tiltatt de siste ukene etter en rekke trafikkulykker. Ved Svinesund i går kveld fikk 15 av 15 kontrollerte vogntog kjøreforbud på grunn av slitte eller uegnede dekk. Nå ser Vegdirektoratet til Tyskland for inspirasjon, der vinterdekk er påbudt å være merket med «three-peak mountain snowflake», ofte kalt alpesymbolet.

Hvert døgn krysser omtrent 1500 utenlandske vogntog grensen ved Svinesund av disse blir i snitt 40 kontrollert. Det utgjør mer enn ett vogntog per minutt. Norges Lastebileier-forbunds (NLF) direktør Geir A. Mo, har lenge etterlyste hyppigere kontroller og strengere regler. 

Med bare tre stemmers overvekt bestemte Europaparlamentets transportkomite seg for å la hele EU-parlamentet vedta nye transportregler. Men foreløpig er det ingen som vet hva som kan få flertall i en slik avstemning.

Transportøkonomisk institutt gikk nylig ut med en påminner: Utenlandske tunge godsbiler har tre ganger så høy risiko for å bli involvert i eneulykker sammenliknet med norske tunge godsbiler.

Et tysk selskap har utviklet et system som kan graves ned i veibanen og som måler mønsterdybden på dekket og vekten på kjøretøyet i fart. Også norske selskaper har tilbudt vegvesenet løsninger for automatisk skanning av bildekk.

Trafikkfarlige utenlandske lastebiler og sosial dumping var denne uken tema i NRKs Debatten. Og flere norske aviser følger opp temaet i sine lederartikler.

Steinar Bjerkli var kontrollør fra 1974-2001 han oppfordrer de ansvarlige for trafikksikkerheten til å sette seg inn i historien. Selv om kontroller på grenseoverganger får store oppslag i media er de glemt neste dag. Skal vi få bukt med problemet trenger vi 24-timers kontroller hele vinterhalvåret sier Bjerkli.

Direktør i Norges Lastebileier-forbund Geir A. Mo og samferdselsminister Jon Georg Dale var blant debattdeltakerne på NRKs TV-program Debatten (29.1). Mo argumenterte for å ansvarliggjøre transportkjøperne. Lastebil.no oppsummerer debatten og lenker til NRKs Nett-TV.

Det har vist seg svært vanskelig å finne et kompromiss om nye regler for kabotasjekjøring og kjøre- og hviletidsbestemmelser i EU. Det kommende EU-valget kan gjøre at avgjørelsen om nye transportregler blir utsatt til slutten av året.

Tillitsvalgte i det NSB-eide busselskapet Nettbuss frykter at NSB kan uthule lønns- og arbeidsvilkår og legge til rette for sosial dumping dersom de får innvilget sin søknad til Samferdselsdepartementet om å bruke utenlandske sjåfører ved behov. NSB understreker at de kun vil sikre kundene nok busser i tilfeller der de må sette inn «buss for tog».

Norges Lastebileier-Forbunds direktør Geir A. Mo, er bekymret over økningen i ulykker med utenlandske vogntog. Han har sendt brev til samferdselsminister Jon Georg Dale og bedt om at kun dekk merket med alpesymbolet «Three Peak Mountain Snowflake» godkjennes på norske vinterveier. Statsråden har lovet å imøtekomme flere av Mo sine forslag.

Lik konkurranse på like vilkår er et viktig prinsipp i næringslivet. Men Norsk Lastebil-Forbund (NLF) mener utenlandske transportører har en rekke fordeler som utnyttes til det fulle ved transport av gods i konkurranse med norske transportbedrifter. I tillegg kommer ulovlig kabotasje og brudd på lønnsvilkår.