Kun 3 % av alle vogntog blir kontrollert, men av de som blir kontrollert får mange kjøreforbud. Nå ønsker Statens vegvesen nye virkemidler for å få bukt med problemet. Geri A. Moe i Norges Lastebileier-forbund forteller at det har vært en økning i useriøse aktører de siste årene.

Den estiske sjåføren betegnes av politiet som en fare for samfunnet etter en rekke brudd på kjøre- og hviletidsbestemmelsene, tekniske mangler på kjøretøyet og manglende vilje til å utbedre pålegg fra Vegvesenet. Blant de tekniske manglene var slitte dekk og sviktende bremser. Det er ikke første gang en EØS-borger utvises fra Norge på dette grunnlaget.

Etter flere stygge ulykker med utenlandske vogntog tar sjømatnæringen grep og utvider prosjektet «Trygg Trailer». Prosjektet er et samarbeid med Statens vegvesen der bedriftene får opplæring i å sjekke «sine» vogntog.

I 2018 ble registrert 13 900 fartsovertredelser fra ikke-skandinaviske kjøretøy, 91 sjåfører vedtok forelegget og 13 800 saker ble henlagt. Forbundsleder Tore Velten i Norges Lastebileier-Forbund mener forskjellsbehandlingen utgjør en trafikkrisiko og at dette er nok et eksempel på forskjellsbehandling av norske og utenlandske sjåfører.

– Det er nedslående at det sitter store offentlige og private aktører og bestiller transportoppdrag uten å bry seg med lønns- og arbeidsvilkårene for sjåførene, det opprettholder lavlønnskarusellen, sier Arild Grande som er leder for Arbeidslivsutvalget i Arbeiderpartiet. Han vil fremme et lovforslag som gir bestillerne solidaransvar. Statssekretær Guro A. Glimse (H) mener dagens lovverk er tilstrekkelig.

– Ikke minst takket være aktivt fagforeningsarbeid har bussførerne i Norge så langt unngått de aller verste angrepene på lønns- og arbeidsforhold. Men hvis EU-kommisjonen får viljen sin kan det brenne et blått lys for norsk bussbransje, skriver Lin Andrea Gulbrandsen (bildet) og Arne Danielsen i Yrkestrafikkforbundet (YTF). For EUs «Mobilpakke 2» åpner for at utenlandske selskaper skal kunne kjøre bussruter på permanent basis.

Yrkessjåfør Torkil Ophuus mener det økende antallet østeuropeiske lastebiler på norske veger utgjør en helsetrussel for norske yrkessjåfører. – Stikkordet er HMS. Vi ser jo også utfordringene med sosial dumping, men det tar i alle fall ikke liv, sier Ophuus som håper flere transportkjøpere får øynene opp for risikoen ved uerfarne østeuropeere bak rattet på kjøretøy som ikke er egnet for norsk vinterføre.

Samferdselsminister Jon Georg Dale varsler flere innstramninger og tiltak for bedre sikkerheten i transportnæringa. Dale mener blant annet at utenlandske sjåfører som skal kjøre trailertransport på norske vinterveier trenger opplæring til det.

Svært mange av de utrygge utenlandske vogntogene som ferdes på norske veier, frakter fisk. Norges Lastebileier-Forbund (NLF) mener det er på høy tid at sjømatnæringen får satt en stopper for bruken av utrygge kjøretøy. Sjømatnæringen viser til prosjektet «Trygg trailer» og svarer at de er bevisste på dette, men NLF frykter at prosjektet kan være en sovepute.

74 prosent av sjåførene har ulovlig lav lønn. – Det skal vi ha slutt på, sa statsminister Erna Solberg (H) da hun og arbeids- og sosialminister Anniken Hauglie (H), var med på kontroll av vogntog. Regjeringen vil gi Statens vegvesen myndighet og ansvar til å sjekke sjåførenes lønn og arbeidsforhold når de er ute å kontrollerer dekk og kvalitet.

Tall fra Gjensidige Forsikring viser at knapt 1000 utenlandske vogntog kolliderte med bilister på norske veier i fjor, og at vogntogføreren hadde skylda i 80 % av tilfellene. Norges Automobil Forbund (NAF) etterlyser tøffere krav til vogntogene og selskapene eier dem. Transportøkonomisk Institutt sier de vil se nærmere på tallene.

Leder av tankesmien Manifest, Magnus Engen Marsdal, skriver at organiserte kriminelle har fått fotfeste innenfor bygg og anlegg, transport og flere andre bransjer. Under dekke av å være arbeidsinnvandrere fra EØS-området lurer kriminelle nettverk seg inn i norsk arbeidsliv hvor de unndrar seg skatt og hvitvasker penger. Han avviser at liberalistiske læresetninger eller regjeringens strategi kan få bukt med problemet.