"Innfrir ikke krav til lønns- og arbeidsforhold". "Ulovlig kabotasje". Det har vært mange kritiske oppslag om det lativske transportselskapet Kreiss fra norsk transportbransje og medier. I denne kommentarer forsvares det omdiskuterte Kreiss av sin kommersielle direktør, Pavel Solovjov.

– Mye må fortsatt forbedres for å få en rettferdig transportsektor i Europa. Vi ber regjeringen om fortsatt ha en aktiv holdning ovenfor EU og støtte våre krav ovenfor Europaparlamentet, skriver Norsk Transportarbeiderforbund (NTF) og Yrkestrafikkforbundet (YTF) i et felles brev til samferdselsminister Jon Georg Dale om EUs forslag til mobilitetspakke 1.

Det har nå gått et år siden EU-domstolen fastslo at 45-timers ukehvil ikke skal avholdes i bilen. Siden den gang har gebyrene rullet inn og stadig flere transportører tvinges til å tilrettelegge for ekstern overnatting. Bortsett fra i Norge.

EUs regler sier at man kan leie arbeidskraft utenfor EU dersom man ikke finner ledig kapasitet og kompetanse innen landets egne grenser. Nå blir arbeidstillatelser gitt på løpende bånd – og trenden er økende. Lastebilorganisasjonene hevder at det finnes sjåfører, men at det har med lønnsbetingelser å gjøre. Flere transportører er uenig i dette.

Leder i Norsk Lastebileier-Forbund (NLF) Geir Mo, understreker at kompromissforslaget fra EUs transportministre ikke er vedtatt enda. Han frykter omkamp fra flere østeuropeiske land som var motstandere av forslaget. Selv om forslaget skulle bli vedtatt hjelper det lite om ikke norske myndigheter håndhever reglene avslutter Mo: – Å ta ukehvilen i lastebilen har for eksempel vært forbudt i over ett år, etter en dom i EU-domstolen, men Norge har ennå ikke iverksatt systematisk oppfølging og kontroll på dette punktet.

Transportarbeiderforbundet (NTF) mener at problemene med sosial dumping innenfor veisektoren ikke vil bli løst med EUs ministerråds forslag til ny regulering av veitransporten. Danskenes forslag om at lønna til sjåføren skal avhenge av mottakerlandet nådde ikke igjennom, noe lederen i NTF, Lars Morten Johnsen, mener er sterkt beklagelig. Han er fornøyd med endringene for kabotasjekjøring.

Postkom er glad for at EUs transportministre vil stramme inn regelverket for kabotasjekjøring, ifølge leder Odd Christian Øverland. – Mange hadde fryktet at EU skulle lande på et mer liberalt regelverk, sier han. Øverland trekker fram forslag om karantenetid etter et kabotasjeoppdrag, hviletid utenfor førerhuset og at bilene må returnere til hjemlandet minst hver fjerde uke. 

Bulgarske transportfirmaer utnytter makedonske sjåfører på det groveste og vi møter voksne menn som står på kontrollstasjonen og griner, forteller Geir T. Finstad i Vegvesenet. Bare i Hedmark får 50-100 vogntog med makedonsk sjåfør hvert år kjøreforbud.   – Den siste vi stoppet sa at han tjente 4000 svenske kroner i måneden, sier Finstad. 

Borgarting lagmannsrett har kommet fram til at regjeringen uriktig har lagt til grunn at Norge er tvunget til å åpne for ansettelse av tredjelandsborgere - personer som ikke er statsborgere i et EØS-land - i større utstrekning enn hva EØS-samarbeidet krever. Nå blir dette en sak i Stortinget.

EU-ministrene har kommet fram til forslag til nye regler for transport innad i EU. Norges Lastebileier-forbund (NLF) er godt fornøyd med den nye EU-veipakken, men NLF-direktør Geir A. Mo vil ikke ta seieren på forskudd.  Han er særlig godt fornøyd med forslaget om karanteneperiode etter endt kabotasje og håper norske myndigheter vil følge opp forbudet mot å ta ukehvilen i lastebilen. 

Rett før midnatt mandag ble det inngått et kompromiss i EUs ministerråd. Enigheten omhandlet en rekke regler for yrkessjåfører og transportselskaper i EU, herunder bestemmelser om hviletid, kabotasje og muligheter for hjemreise. Reglene må vedtas av EU-parlamentet før de trer i kraft. Samferdselsminister Jon Georg Dale hilser tiltakene velkommen. – Dette er et skritt nærmere enighet om nye regler, men mye arbeid gjenstår, sier Dale.

Etter de foreslåtte nye reglene vil lastebiler fra andre EU-land kunne kjøre tre kabotasjetransporter i løpet av syv dager etter at de kommer inn i Norge. Deretter må de ut av landet i minst fem dager før de på nytt kan kjøre kabotasje i Norge. Det ble EUs transportministere enige om på rådsmøte om den såkalte mobilitetspakken. Nå skal forslaget behandles av Europaparlamentet. Deretter skal saken forhandles med EU-kommisjonen.