Statssekretær Brage Baklien forteller at Regjeringen samarbeider med de andre landene i Road Alliance for å sikre et best mulig regelverk transportnæringen. De er særlig opptatt av å bekjempe arbeidslivskriminalitet, ha ryddige konkurransevilkår og økt trafikksikkerhet. Landene i alliansen jobber for felles regelverk innad i EU som kan motvirke sosial dumping.

Kreiss lar seg ikke stoppe av anmeldelser, tvangsmulkter eller kundeflukt. De har i 2018 kjørt flere kabotasjeturer enn noen gang før. – Et tydelig tegn på at transportkjøpere ikke ansvarliggjøres i stor nok grad, mener NLF-direktør Geir A. Mo. Selskapet har vært i hardt vær etter at det kom fram at de lønner sine sjåfører helt ned i 24 kr timen når de kjører i Norge. Like fullt overgår de sin egen rekord fra 2017, da de hadde 2500 kabotasjeoppdrag i Norge.

- Det er viktig å fremme norske posisjonar i EU-systemet. Eg er oppteken av å bruke dei kanalane vi har til å påverke utviklinga av regelverket som gjeld vegtransport. I lag med dei andre landa i Road Alliance vil vi sikre ein meir rettferdig konkurranse, innføre betre køyre- og kvitetidsordningar og hindre sosial dumping, seier samferdselsminister Jon Georg Dale.

Samferdselsdepartementet ber Vegdirektoratet utvide perioden førerkort fra land utenfor EØS kan bli brukt for personer som oppholder seg midlertidig i Norge, fra tre til seks måneder for de med arbeidstillatelse. Reglene for utenlandske førerkort i Norge har lenge skapt trøbbel for opplevelsesbedrifter som ansetter sesongarbeidere fra land utenfor EØS

Næringspolitisk talsmann i FrP, Morten Ørsal Johansen, sier partiet vil stanse en omflagging av Color Line. Men FrPs parlamentariske leder, Hans Andreas Limi, sier at FrP i utgangspunktet følger regjeringens politikk. Helge Andreas Njåstad, Frps representant i budsjettforhandlingene, har ingen kommentar til saken.

Vladeik V. Picur kjører lastebil i Norge. Han tjener 1800 euro i måneden. Det er under minstelønna på 167 kr timen. Den pålagte hviletiden bruker han i bilen sin noe som er i strid med regelverket. – Det er umulig for norske lastebilfirmaer å konkurrere på sånne vilkår, sier SVs stortingsrepresentant Arne Nævra fra Buskerud. Han har fremmet et forslag i Stortinget om å opprette en transportregister. Forslaget får støtte av Geir A. Mo, administrerende direktør i lastebilforbundet.

KrF går i sitt alternative regjeringsforslag inn for å stoppe utflaggingen av Color Line. Terje Aasland (AP) sier KrF har fire muligheter for å lykkes med dette målet: 1. budsjettforhandlinger, 2. regjeringsforhandlinger, 3 en instruksjon til regjeringen eller 4. velge å samarbeide med rød-grønn side. LO leder Hans-Christian Gabrielsen uttaler at det var en gledens dag da KrFs standpunkt ble kjent. 

Edwin Atema har selv kjørt vogntog. Han kartlegger nå situasjonen for polske, rumenske og bulgarske sjåfører. De bor ofte ulovlig i vognene sine og får lønn langt under tariff samtidig som kunden ser en annen vei, forteller han. Seniorrådgivere i Vegvesenet Per H. Pedersen forteller at norske kunder har en "påseplikt" og at de kan straffes for medvirkning til sosial dumping dersom de burde ha skjønt at sjåførene ikke fikk lønna de har krav på. Det sitter imidlertid langt inne å straffe noen for dette.

Arbeidstilsynet vil nå innføre overtredelsesgebyr i alle tilfeller hvor utenlandske sjåfører ikke har med seg riktig dokumentasjon ved kabotasjekjøring i Norge. Det vil også bli strengere reaksjoner i tilfeller hvor det avdekkes ulovlige lønnsforhold.

200 sjåfører fra Filippinene og Sri Lanka skal ha tjent 15 kroner timen og bodd i slumleir. Denne uken har det vært oppstyr i Danmark etter en rekke avsløringer rundt den omstridte transportøren Kurt Beier. Flere av sjåførene jobber formelt for et firma i Polen, men det er ikke der de oppholder seg eller utfører arbeidet. De kjører i Danmark, Tyskland, Belgia, Nederland og Sverige.

Organiserte transportarbeidere fra hele Europa formulerte nylig en erklæring som krever politikk som skal hindre sosial dumping og utnyttelse av millioner av transportarbeidere på europeiske veier.

Piloter og kabinansatte krever å bli ansatt i moderselskapet i Norwegian, og ikke i bemanningsbyråer langt unna toppledelsen. Saken er nå i Høyesterett, og dersom retten støtter fagforeningenes syn, varsler Norwegian alvorlige konsekvenser for flyselskapet: – I verste fall blir vi da tvunget til å avvikle vår norske virksomhet.