Yrkestransportforbundet (YTF) har for tredje gang gjennomført en sjåførundersøkelse på Svinesund. De peker nå på en urovekkende utvikling hvor spesielt ukrainske sjåfører i stadig større grad benyttes av utenlandske transportører i Norge. Bare fem prosent av disse oppgir at de får norsk minstelønn ved kabotasjekjøring.

Det norske datterselskapet har blitt anmeldt og de norskregistrerte vogntogene mistet oppdrag. Samtidig fortsetter moderselskapet å kjøre i Norge med litauisk-registrerte vogntog. Men flere større kunder avslutter samarbeidet også her, ifølge Lastebil.no

– De siste årene har vi sett en rekke ulykker vinterstid på grunn av utenlandske vogntog med elendige dekk eller sommerdekk. Det har ført til farlige situasjoner og dessverre dødsfall, sier justis- og beredskapsminister Monica Mæland.

Like før jul kom transportpolitikerne i EU endelig frem til en avtale rundt innholdet i den såkalte mobilitetspakken. Men hva innebærer det i praksis? Og vil det faktisk bli slik rammeverket nå legger opp til? Erik Østergaard, formann i Nordic Logistics Association (NLA), svarer.

Alle litauiske sjåfører som begynte å kjøre for Vlantana Norge, måtte signere et «frivillig» oppsigelsesbrev som ikke var datert, ifølge Yrkestrafikkforbundet. De som ble sett på som illojale, eller som stilte spørsmål, skal simpelthen ha blitt sparket ved hjelp av dette brevet.

Bare noen dager etter at Arbeidstilsynet vedtok full stans for all innenrikskjøring i Norge, får Kreiss nok en gang lov til å ta på seg kabotasjeoppdrag. Det har nå gått over tre år siden det først ble avdekket store brudd på lønns- og arbeidsvilkår for sjåfører i bedriften.

Statens Vegvesen kontrollerte Statens vegvesen over 77 000 tunge vogntog og fant feil ved 45 prosent av dem. Det vises riktignok til at de har blitt flinkere til å plukke ut de «riktige» vogntogene. Forskjellene på norske og utenlandske vogntog skal være små, med unntak av mangler på dekk og kjettinger.

NHO Transport arrangerte i forrige uke bransjetreff for turbussnæringen i Trondheim. Agendaens kanskje aller viktigst sak, ifølge referatet, var orienteringen om kabotasje-innstrammingene for turbussnæringen i Danmark, som den norske bransjen er håpefulle om at myndighetene her til lands skal kopiere.

Les referatet: Politisk vilje til å følge dansk kabotasjeregel (NHO Transport, 25.01.20)

Tirsdag 21. januar vedtok transportkomiteen i EU-parlamentet å støtte den enigheten om nye transportregler som representanter for EUs transportministre, Europarådet og EU-parlamentet forhandlet seg fram til rett før jul. Blir likevel trolig ikke innført før i 2022.

Samferdselsminister Jon Georg Dale møtte lastebileierne på NLFs transportkonferanse. Dale lover å se nærmere på Danmarks kabotasjeregister, for mulig anvendelse i Norge.

Arbeidstilsynet har vedtatt å stanse alt av Kreiss' transportvirksomhet innenfor allmengjøringens virkeområde med virkning fra dagens dato. Det betyr at det latviske selskapet ikke lenger har lov til å utføre kabotasjeoppdrag i Norge. Vedtaket kommer etter at Kreiss sluttet å svare på tilsynsmyndighetenes henvendelser.

Det danske Beskæftigelsesministeriet har fastslått at utenlandske virksomheter som kjører kabotasje eller kombinert transport i Danmark, skal avlønne sjåførene etter danske overenskomster. All kabotasje skal også registreres i et nasjonalt fellesregister.