De nye transportreglene som Europaparlamentet vedtok 9. juli, blir ikke godt mottatt i Øst-Europa. Litauen går nå i front for å få vedtaket vurdert av Europadomstolen. I Litauen hevder både transportbransjen og myndighetene at mobilitetspakken blir brukt av de vesteuropeiske landene til å fjerne østeuropeiske transportbedrifter fra markedet.

Europaparlamentet vedtok i sommer Mobilitetspakke 1. – En viktig seier for alle som ønsker seg mer rettferdige konkurransevilkår i den europeiske transportnæringen, og bedre forhold for sjåførene, skriver Geir A. Mo, adm. direktør Norges Lastebileier-Forbund. I denne kommentaren oppsummerer han vedtakene, og presiserer at norske politikere nå må gjøre jobben med å ta reglene inn i EØS-avtalen.

I sommer er det avdekket en rekke tilfeller av ulovlig kabotasje på norske veier. Nær sagt alle kabotasje-sakene som blir meldt inn fra kontrollørene til Statens Vegvesen blir henlagt.

– Dette er et skritt i riktig retning for en rettferdig transport i Europa. Fagbevegelsen har kjempet hardt for denne seieren. Vi har stått sammen mot utnytting, urettferdig konkurranse og sosial dumping, sier Frank Moreels, president i den Europeiske Transportarbeiderføderasjonen.

I dag ble den nye vegpakken (Mobility package 1) endelig vedtatt av Europaparlamentet. – Dette er en viktig seier som sikrer alle sjåfører, som driver på tvers av landegrensene innen EU, bedre arbeidsvilkår, sier adm.dir i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Geir A. Mo.

EUs veipakke er gode nyheter for lastebilsjåfører, men dårlige nyheter for useriøse transportfirmaer som det kontroversielle Kurt Beier Transport A/S, som i 2018 hadde 26 filippinske sjåfører som kjørte for dem i 15-20 kroner timen, mens de bodde under elendige forhold i en slumleir i Padborg i Danmark.

Profittjag, kapasitet og sammenfiltrede firma- og ansettelsesforhold: – Vi må nok innse at utenlandske sjåfører og konkurranse over landegrensene er noe man må leve med på veiene, skriver deltid-yrkessjåfør i en kronikk. Han mener bedre vintervedlikehold og veistandard er viktigste grep mot ulykker med vogntog på vei.

Stortinget vedtok 31. mars at regjeringen skulle utrede og foreslå en rekke tiltak som gjelder krav til internasjonal godstrafikk i Norge, inkludert for kabotasje og kombinert transport. Siv Mossleth etterspør i et skriftlig spørsmål til samferdselsesminister Knut Arild Hareide om status for dette arbeidet. Hareide vil ha seks virkedager på å svare.

Slutt på uverdige bosituasjoner på parkeringsplasser, og nomadesjåfører som er borte fra familien i uker og måneder. 8. juli vedtar Europaparlamentet sannsynligvis EUs veipakke, etter over tre år med diskusjoner EU-landene mellom.

– Lista legges høyt for å anmelde ulovlig kabotasje, da vi vet at det meste uansett blir henlagt, sier kontrollør i Statens vegvesen, Ove Mareno Skogheim. Han understreker at dette sender et tydelig signal til de som spekulerer i kabotasje, og så lenge sakene ikke blir fulgt opp så er det full gass fra de bedriftene som driver med ulovlig kabotasje.

Folketinget i Danmark vedtok tirsdag lovforslaget som skal sikre at utenlandske sjåfører ikke kan tjene under minstelønn når de kjører innenrikstransport i Danmark (kabotasje og kombitrafikk).

Transportkomiteen i EU-parlamentet avviste liberalisering av europeiske transportregler. Nå gjenstår kun en avstemning i EU-parlamentet. De nye transportreglene går under samlebetegnelsen Mobility Package, gjerne kalt EUs mobilitetspakke her hjemme, og omfatter blant annet kabotasje, lønns- og arbeidsvilkår, hviletid og -sted.