Emilian Tudor Jetzi kjørte lastebil for Bring i Norden, men fikk slovakisk fastlønn. Han beskylder Bring Trucking, som eies av den norske staten, for grov underbetaling. I dag behandler byretten i København kravet hans om etterbetaling av 1,8 millioner norske kroner.

Ferske tall fra Statistisk sentralbyrå (SSB) viser at utenlandske lastebilers andel av transportarbeidet på vei i 2019 var 29,2 prosent mot 29,9 i 2018. Svenske lastebiler kjører flest tonn, mens polske lastebiler kjører flest tonnkilometer.

Tettere samarbeid med myndighetene i Norden. Digitalisering som middel til å håndheve de nye, kommende EU-reglene for vegtransport. Hvordan Nordic Logistics Association (NLA) skal nå disse målene, blir diskutert på årsmøtet som foregår i disse dager.

En rekke høyprofilerte selskaper leverer i dag transporttjenester i og mellom andre land enn der selskapet teknisk sett er etablert. Et av disse er Bring Trucking, som avlønner sine sjåfører etter slovakisk minstelønn til tross for at de kjører primært i Skandinavia. Innen kort tid vil imidlertid denne forretningsmodellen bli ulovlig.

EUs nye mobilitetspakke innebærer vesentlige endringer i regelverket for transport, både i EU og i EØS-land som Norge. – I sammenheng med implementering av et nytt EU-lovverk er det duket for å rehabilitere hele håndhevings- og sanksjonssystemet i transport-Norge, sier NLF-direktør Geir A. Mo.

En fersk rapport fra SØA og Fafo om kriminalitet i varebilsegmentet peker på utbredt sosial dumping og brudd på arbeidsmiljøloven. I et utdrag fra en varebilsjåførs arbeidskontrakt står det følgende: «Du er ansatt inntil videre, til jeg finner en som er bedre enn deg». Rapporten trekker også frem forslag til løsninger for å bedre forholdene. Disse innebærer blant annet allmenngjøring av tariffavtaler, krav om løyve, fartsskriver, kjøre- og hviletid og yrkessjåførkompetanse

I en ny rapport fremlagt for samferdselsministeren varsler Vegvesenets krimenhet om et nærmest risikofritt handlingsrom for organiserte kriminelle aktører som opererer i Norge. Samtidig ber de om etablering av en tverretatlig transportkrimgruppe.

Direktør Geir A. Mo i Norges Lastebileier-forbund mener Norge har vært tettere på den mangårige prosessen som ledet fram til den endelige utformingen av EUs mobilitetspakke enn mange er klar over. I denne artikkelen gjennomgår han historien om det norske og nordiske lobby-arbeidet opp mot vedtaket.

Den siste tiden har Auto Transport Service AS i Drammen benyttet en liten flåte av tsjekkiske biltransportere for innenrikskjøring i Norge. Flere av disse er nå anmeldt for ulovlig kabotasje. Lastebil.no har undersøkt nærmere, og funnet manglende dokumentasjon ved enda flere kabotasjetransporter. 

Situasjonen er frustrerende: Statens vegvesen anmelder, og politiet henlegger. Ulovlig kabotasje er særdeles konkurransevridende, men i Norge er realtilstanden at det er nærmest fritt frem. På direkte spørsmål fra Tungt antyder ledere for de to statlige organene at de nå kan bli enige om hvilke kabotasje-saker som bør anmeldes.

Nye EU-regler for veitransport ble vedtatt i juli 2020. For at EU-regelverk skal kunne implementeres i Norge må det først tas inn i EØS-avtalen, og deretter kan norske myndigheter starte sitt regelverksarbeid. Endringene i kjøre- og hviletid og retur av sjåfører trer trolig i kraft i august 2021. De nye reglene om utstasjonering og endringene i kabotasjereglene gjelder ikke i EU, og dermed også EØS, før februar 2022.

Reglene om kabotasje og markedsadgang, kjøre- og hviletid og sosiale forhold for sjåfører, og utsending av sjåfører for å ta transportoppdrag i et annet land enn der de hører hjemme, ble vedtatt i EU 15. juli 2020. De nye reglene skal sikre bedre arbeidsforhold for sjåførene og fremme mer rettferdig konkurranse i veitransportnæringen.