I dag kom Europakommisjonen med oppfordring til alle EUs medlemsland om å innføre såkalte green lanes ved grenseoverganger. Dette er for å opprettholde og sørge for at godstransporten over hele EU går noenlunde knirkefritt under den nåværende korona-pandemien. Kontroll og screening ved grenseovergangen bør utføres uten at sjåfører trenger å forlate kjøretøy, og sjåførene selv skal bare gjennomgå minimale kontroller. For å forhindre trafikkører bør ikke grensepassering ta mer enn 15 minuter.

FriFagbevegelse har intervjuet Øyvind Selnes – en av mange bussjåfører som trosser korona-faren. Bussjåfører som føler seg friske er unntatt karantenebestemmelsene som sier at man må holde seg hjemme i to uker etter å ha vært i utlandet.

15. mars ble det vedtatt en endring i forskrift for karantenereglene, endringen presiserer unntakene som gjelder for varetransporten. Utenlandske sjåfører som pendler mellom Norge og sitt hjemland skal ikke settes i karantene når de kommer til Norge for å jobbe.

43 tidligere ansatte i transportselskapet Vlantana Norge går sammen om å fremme krav om utestående lønn, overtid og andre vederlag. Det norske datterselskapet til litauiske Vlantana ble i midten av februar fratatt løyvene, og kunngjorde da at de hadde tatt steg for å rydde opp i  regelmessighetene og sørget for økonomisk kompensasjon for sjåførene.

Lastebil.no setter spørsmålstegn ved flere timelister som det litauiske transportselskapet har benyttet til å rettferdiggjøre kabotasjekjøring i Norge.

Siden forsommeren 2019 er det kommet inn nesten 10 000 registreringer av utenlandske turbusser i NHO Transports telleaksjon. Siden starten av telleaksjonen i 2018 er det til sammen nesten 18 000 registreringer.

Yrkestransportforbundet (YTF) har for tredje gang gjennomført en sjåførundersøkelse på Svinesund. De peker nå på en urovekkende utvikling hvor spesielt ukrainske sjåfører i stadig større grad benyttes av utenlandske transportører i Norge. Bare fem prosent av disse oppgir at de får norsk minstelønn ved kabotasjekjøring.

Det norske datterselskapet har blitt anmeldt og de norskregistrerte vogntogene mistet oppdrag. Samtidig fortsetter moderselskapet å kjøre i Norge med litauisk-registrerte vogntog. Men flere større kunder avslutter samarbeidet også her, ifølge Lastebil.no

– De siste årene har vi sett en rekke ulykker vinterstid på grunn av utenlandske vogntog med elendige dekk eller sommerdekk. Det har ført til farlige situasjoner og dessverre dødsfall, sier justis- og beredskapsminister Monica Mæland.

Like før jul kom transportpolitikerne i EU endelig frem til en avtale rundt innholdet i den såkalte mobilitetspakken. Men hva innebærer det i praksis? Og vil det faktisk bli slik rammeverket nå legger opp til? Erik Østergaard, formann i Nordic Logistics Association (NLA), svarer.

Alle litauiske sjåfører som begynte å kjøre for Vlantana Norge, måtte signere et «frivillig» oppsigelsesbrev som ikke var datert, ifølge Yrkestrafikkforbundet. De som ble sett på som illojale, eller som stilte spørsmål, skal simpelthen ha blitt sparket ved hjelp av dette brevet.