Når EU nå innfører hoveddelen av sin Mobility Package for veitransport, er hensikten å forbedre arbeidsmiljøet for sjåførene og samtidig øke kontrollen på transport i Europa.

– Endringene i regelverket er viktige, men pakken blir innført på et uheldig tidspunkt, sier daglig leder i transportselskap.

– Du er ansvarlig for å følge regelverket når du bestiller transport. Dette gjelder både for store profesjonelle transportkjøpere og for deg som skal bestille en turbuss for foreningen din, sier Morgen Lien i Arbeidstilsynet.

Nye e-guider for transportbestilling på altinn.no loser deg enkelt gjennom alt du trenger å vite når du bestiller transporttjenester.

NHO Transport er i hovedsak positiv til endringene da de medfører utvidede kontrollmuligheter og kan bidra til en mer rettferdig konkurranse, ifølge deres høringssvar. EU-regelverket er imidlertid tilpasset godstransport, og vi har derfor fremhevet at det er behov for å tilpasse kjøre- og hviletidsreglene til persontransportbransjen, bemerker de.

Utenlandske vogntog slipper avgifter for vekt og miljøutslipp. – Vi bør gjøre som i Tyskland, der utenlandske lastebiler må betale en veiskatt etter hvor mange kilometer de kjører på tyske veier, mener lastebilsjåfør og hovedtillitsvalgt John Olav Øyangen.

Transportører i Europa må følge vesentlig strengere krav. Det vil kunne medføre bedrede konkurranseforhold for norske transportører.

Allerede i juni 2020 ble nye EU-regler for veitransport vedtatt av EU. Varselet var nemlig at implementeringen i Norge ville begynne i februar 2022, altså nå. Slik ser det ikke ut til å bli.

– Vi får mange henvendelser knyttet til mobilitetspakken. Endringene som kommer vil ha stor betydning for mange av våre medlemmer. Vi er i tett dialog med myndighetene for å være ajour i denne saken, sier adm. dir i NHO Logistikk og Transport, Are Kjensli.

NHO Transport har i et brev til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård i dag bedt om at danske kabotasjeregler for turbuss innføres i god tid før årets sommersesong. Brevet er en oppfølging av møte 26.01.22, hvor foreningen fikk anledning til å gi innspill til departementets handlingsplan mot "sosial dumping" i vegtransportsektoren.

–  Omfattende sosial dumping innen veitransporten en viktig årsak til at det ikke oppnås de ønskede resultater i overføring av gods til bane, skriver Rolf Ringdal, forbundsleder i Norsk Lokomotivmannsforbund.

– Innsatsen mot ulovleg kabotasje må effektiviserast. Den må avkriminaliserast i den form at den må ut av retten, og ned på gebyrblokka, seier Geir A. Mo, adm.dir i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

 – Useriøse aktører har i lengere tid vært en utfordring for bransjen og dette ønsker vi å få bukt med, sier adm.dir i PostNord, Robin Olsen. Nå har selskapet inngått en intensjonsavtale med Politiet og Skatteetaten for å bekjempe arbeidskriminaliet i transportleverandørbransjen.

– Denne regjeringen har lovet å gjøre en rekke endringer i transport-Norge. Vi lovet å ta hele landet i bruk, å sikre et seriøst arbeidsliv og å kutte klimautslipp fra transport. Nå har jeg vært samferdselsminister i 100 dager, og kan med glede konstatere at vi er ordentlig godt i gang, skriver samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap).

– Når vi som forbrukere får fri frakt på varene vi bestiller over nettet, er det utenlandske yrkessjåfører som betaler prisen. Kun 14 prosent av dem får den lønnen de har krav på når de kjører i Norge, skriver generalsekretær i Yrkestrafikkforbundet Trond Jensrud i et innlegg i Dagsavisen om «fri frakt» og forholdene i transportsektoren.