YS-leder Erik Kollerud registrerer at det er et økende antall virksomheter som organiserer seg bort fra arbeidsgiveransvaret. Han viser til SAS som kvitter seg med ansatte ved å opprette flere selskaper, men ser samme utvikling i varebil- og godsbransjen.

I Norge er det sjåførmangel i transportsektoren, og norske sjåfører ønsker ikke å kjøre for det samme lønnsnivået som utenlandske sjåfører.

Tungt.no har spurt den nye samferdselsministeren om transportplanen, sjåførmangelen og sosial dumping. Svaret er nye handlingsplaner.

En desperat britisk regjering ønsker nå å utvide kabotasjoordningen som et tiltak for å håndtere sjåførmangel og press på forsyningskjeden.

Mens Vlantana Norge-saken fortsatt etterforskes av politiet, har kontrolletatene nå avdekket enda et tilfelle av organisert lønnstyveri i et norsk transportselskap: Rimell Transport. Bakmennene kan ha stjålet millioner fra sjåførene.

– Transportbehovet vil øke år for år, det samme gjelder behover for sjåfører. Lønningene i andre land stiger, noen som gjøre det mindre attraktivt for utenlandske sjåfører å komme til Norge for å jobbe, sa Geir A. Mo, adm.dir i Norges Lastebileier-Forbund på forbundets rekrutteringsseminar.

Norsk fisk transporteres i økende grad av utenlandske lastebiler. Mange av disse har egentlig ikke lov til å drive transport i Norge. Ved å bytte kjøretøy og forfalske dokumenter, lures kontrollører til å tro at lastebilene krysser grensen. Sannheten er at mange aldri forlater landet.

Svenn's Transport i Bodø  får ikke tak i det viktigste de trenger for at bedriften skal utvikle seg, nemlig sjåfører. De fleste sjåførene her kommer fra Øst-Europa. Kun noen få nordmenn har søkt på de jobbene de har lyst ut.

Da sjømatbedriften Mowi, tidligere kjent som Marine Harvest, undersøkte lønnsforholdene til sjåførene i Vlantana Norge, fant de avvik på opptil 50 prosent. Til tross for å ha avdekket klare tegn på organisert lønnstyveri, ønsket de å fortsette å bruke selskapet, og tegnet en ny samarbeidsavtale.

Nær 80.000 tunge kjøretøy blir årlig kontrollert av Statens vegvesen, og kontrollørene deler ut gebyrer for mange millioner kroner Tungt.no har satt opp en topp 10-liste på høye gebyrer blant de sakene som er publisert i 2021. Syv av ti gebyrer er gitt for overlast, og tre av gebyrene er gitt for ulovlig kabotasje.

Like før sommeren kom tingretten med sin avgjørelse i et søksmål mot transportselskapet Vlantana Norge. 52 tidligere ansatte sjåfører ble tilkjent hele kravsummen på 16,3 millioner kroner. Dommen ble anket dagen før fristen løp ut.

– Det er et under at det har gått bra fra Latvia og hit, sier kontrolløren om et vogntog med 20 tonn stålbjelker, «sikret» med tre stropper.

Nesten hvert tredje vogntog Statens vegvesen stanser, har alvorlige feil og mangler.

Tittelen i denne saken refererer til et foto av en nedbrent privatbolig.

Statens vegvesen utsteder transportløyver uten å kontrollere at bedriftene faktisk drives fra adressene som oppgis. Slik kan utenlandske aktører risikofritt etablere falske selskaper for illegal drift. Kundene lures til å tro at de kjøper transport fra seriøse foretak.