Ved å kreve ratenivåer som knapt dekker operasjonskostnadene blir norske rederier tvunget til å flagge ut og betale mannskapet langt under norske minstelønn, det er påstanden til Norsk Sjømannsforbund. Equinor svarer at ratene styres av tilbud og etterspørsel og at de gjennom å ha lange kontrakter gir leverandørene langsiktighet og forutsigbarhet.

– EU er i disse dager i innspurten for å bli enige om hvordan EUs arbeidsmarkedsbyrå skal organiseres og fungere. Vil et slikt byrå kunne hjelpe oss i arbeidet med å hindre sosial dumping og arbeidslivskriminalitet i Norge? På noen områder vil det antageligvis kunne ha positiv effekt, men om det løser de store utfordringene er heller uklart, skriver Robert R. Hansen, seksjonsleder for Europa på internasjonal avdeling i LO.

– «Innvandrere tar jobbene våre» er en klisjé som har fått vind i seilene, skriver Linn Herland Landro, avdelingsleder JOBB X, Antirasistisk Senter. Hun mener deler av forskningsjournalistikken har sensjonspregede overskrifter og bombastisk ordlyd, og at de ikke skiller mellom arbeidsinnvandrere og flyktninger.

I 2017 kjøpte Akershus fylkeskommune tjenester for 5,8 milliarder nå har de innført 16 seriøsitetskrav for å forsikre seg om at deres oppdragsgivere og underleverandører driver seriøst. De har blant annet krav om: HMS-kort, bruk av faglærte håndverkere, bruk av lærlinger, rett til å innhente skatte- og avgiftsopplysninger. Fylkeskommunen har søkt råd fra partene for å utforme kravene.

Tillitsvalgte i det NSB-eide busselskapet Nettbuss frykter at NSB kan uthule lønns- og arbeidsvilkår og legge til rette for sosial dumping dersom de får innvilget sin søknad til Samferdselsdepartementet om å bruke utenlandske sjåfører ved behov. NSB understreker at de kun vil sikre kundene nok busser i tilfeller der de må sette inn «buss for tog».

Lik konkurranse på like vilkår er et viktig prinsipp i næringslivet. Men Norsk Lastebil-Forbund (NLF) mener utenlandske transportører har en rekke fordeler som utnyttes til det fulle ved transport av gods i konkurranse med norske transportbedrifter. I tillegg kommer ulovlig kabotasje og brudd på lønnsvilkår.

Statens vegvesen har den siste tiden intensivert arbeidet mot arbeidskriminalitet, blant annet takket være etatens egen gruppe på 13 personer som på heltid arbeider med fagfeltet. – Det skulle ikke være nødvendig å bruke så mye ressurser på å avdekke ulovligheter hos enkelte av våre entreprenører, sa vegdirektør Terje Moe Gustavsen.

Mange i godstransportbransjen har "alt på stell", men Arbeidstilsynet fant også en del avvik under sine 3 000 tilsyn med aktører i bransjen. – Et viktig budskap fra regjeringen er at bransjen må holde orden i egne rekker, sa arbeids- og sosialminister Anniken Hauglie,  da hun innledet på Transportkonferansen.  – Staten må selvsagt feie for egen dør, presisterte Hauglie.

Sosial dumping nevnes ikke i regjeringsplattformen når H, FrP, V og KrF danner regjering. Men regjeringen vil styrke innsatsen mot arbeidslivskriminalitet og svart arbeid ved blant annet å legge frem en ny strategi mot arbeidslivskriminalitet.

Et samarbeid mellom NAV, skatt, toll og Arbeidstilsynet har ført til 28 000 anmeldelser for arbeidslivskrim de siste ti årene. Drøyt 1 000 er gjengangere som knyttes til et stor omfang av straffbare forhold, ifølge rapporten fra NTAES (Nasjonalt tverretatlig analyse- og etterretningssenter). 

Norsk Arbeidsmandsforbund og Virke vil ha en utredning om skattefradrag for renholdstjenester i private hjem. Men det betyr ikke at Arbeidsmandsforbundet er blitt tilhenger av skattefradrag etter den svenske modellen.

– Vi er mange som bekymrer oss for lønnsdumping, utstrakt bruk av bemanningsbyråer og økt midlertidighet. Men løsningen er ikke å si opp Norges viktigste handelsavtale. At det er handlingsrom vises for eksempel ved at Tyskland i årevis har hatt forbud mot innleie i byggebransjen, skriver Hulda Holtvedt, talsperson i Grønn Ungdom. Hun mener EØS-avtalens utfordringer løses med større satsing mot akrim og en sterk arbeidsmiljølov.