Kan man overleve med norske lønns- og arbeidsvilkår i luftfarten? Er det mulig å bli enige om felles regler for lønns- og arbeidsvilkår, som for eksempel kostpenger og allmenngjort minstelønn for de som flyr i Norge? Dette er spørsmål som vil bli belyst og debattert på LOs luftfartskonferanse.

Ansettelses-strukturen til SAS-pilotene var et stridstema under den nå avsluttede streiken. Fagforeningen ser seg fornøyde med at de har fått en avtale som gjelder i hele SAS, inkludert nyopprettede selskaper. – Alle de 560 oppsagte pilotene skal nå få tilbud om å komme tilbake til SAS. Vi er fornøyde med å ha fått til en avtale der den norske arbeidslivsmodellen ikke lenger utfordres av SAS-ledelsen, sier leder Jan Levi Skogvang i SAS Norge Flygerforening.

Parat mener Wizz Air er et selskap som ikke anerkjenner fagforeninger, utnytter arbeidstakere og bedriver sosial dumping. I starten av februar sendte Parat en oppfordring til Statens pensjonsfond om å revurdere deres investeringer i Wizz Air. Nestleder i Parat, Anneli Nyberg, er kritisk til svaret som nå har kommet tilbake.

Å endre krav til offentlige anskaffelser kan gi bedre regulering av og kontroll på luftfarten. Det fremgår av en fersk rapport fra Transportøkonomisk institutt (TØI). Blant foreslåtte tiltak er å ikke tillate samarbeid om å vinne offentlige anbud og innføre en Oslo-/Norgesmodell tilpasset luftfarten for offentlige anbud.

Anbudsfristen for ruteflyginger i de to nordnorske fylkene og Trøndelag for perioden gikk ut 30. november. I anbudet for perioden 2022–
2024. åpnes det for kontraktssamarbeid. Både flygerforbundet og LO mener anbudet dermed åpner for sosial dumping av utenlandsk arbeidskraft, og krever endringer.

SAS-sjef Kjetil Håbjørg sier selskapet støtter skandinaviske lønns- og arbeidsvilkår – men at regjeringen må kreve det samme av konkurrentene. Arbeidsminister Hadia Tajik (Ap) presenterer to spor som regjeringen vil følge videre: Samferdselsministeren skal legge frem en ny luftfartsstrategi og regjeringen skal jobbe med en ny Norges-modell for offentlige anskaffelser – der de vil stille krav til blant annet arbeidsforhold.

– Da SAS var i krise stilte både staten og de ansatte opp for selskapet. Nå forventer vi at SAS stiller opp for de ansatte, skriver Ap-stortingsrepresentantene Tuva Moflag, Masud Gharahkhani og Nils Kristian Sandtrøen.

– Fri flyt av arbeidskraft, det kan det godt være, men det skal ikke være fri flyt av hva som helst slags arbeidsvilkår. Det sa Oddbjørn Holsether, leder i Pilotforbundet i Parat, i en høring i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité denne uka.

YS-leder Erik Kollerud registrerer at det er et økende antall virksomheter som organiserer seg bort fra arbeidsgiveransvaret. Han viser til SAS som kvitter seg med ansatte ved å opprette flere selskaper, men ser samme utvikling i varebil- og godsbransjen.

I morgen demonstrerer flere tusen piloter i Skandinavia mot SAS' behandling etter coronakrisa. Rødt-politiker Mimir Kristjansson advarer flyselskapet om konsekvensene.

Den danske fagforeningen, Flyvebranchens Personale Union (FPU), har inngått avtaler direkte med SAS og Norwegian. Avtaler som etter Parats syn svekker ansattes rettigheter og er ødeleggende for det norske og skandinaviske arbeidsmarkedet.

– Til tross for utfordringer i bransjen og tøffe arbeidsvilkår så har jeg alltid kunnet si at min arbeidsgiver i det minste ikke er like ille som andre selskap når det gjelder sosial dumping. Det er dessverre ikke et faktum lenger, skriver permittert kabinansatt og Rødt-politiker Sofia Rana.