Stortingsrepresentant Arild Grande spør arbeidsministeren om hvordan en skal sikre at regelverket etterleves når det er så få tilsyn. Statsråden har seks virkedager på seg til å levere et svar på Grandes spørsmål.

Se også: Nesten ingen tilsyn i renholdsbransjen

En ukrainsk sjåfør som jobber for et litauisk transportselskap, på oppdrag for et norsk selskap, fikk ikke kjøre videre. Sjåføren var på vei fra Oslo til Stavanger med pakker.

Stortingsflertallet vil ikke ha retten til å organisere seg og streike inn i menneskerettsloven. Arbeiderpartiet og LO er skuffet. – Å ta inn organisasjonsretten og streikeretten vil ikke løse alle problemer, men kan være ett av tiltakene som kan begrense ulempen ved EØS-avtalen, mener Hadia Tajik, nestleder i Ap.

Norske lastebileiere er frustrert over at utenlandske lastebilselskaper sniker seg unna bompenger. - Jeg er ikke så opptatt av om det er lite eller mye bompenger, men det må være likt, og alle må betale, sier Per Einar Sand i Svensrud Transport.

Arbeidstilsynet har nesten stoppet opp med å føre tilsyn med renholdsbransjen. Arbeidsmandsforbundet mener dette kan bringe bransjen tiår tilbake, og skylder på arbeidsgiverne. I første kvartal i år har Arbeidstilsynet utført bare fem grundige tilsyn i renholdsbransjen. Til sammenligning utførte tilsynet 119 slike tilsyn i fjor. I 2014 og 2015 var tallet for hele året over 300 tilsyn.

Vi ser stadig flere og mer alvorlige brudd på arbeidslivsbestemmelsene. En rekke store offentlige byggherrer har måttet rydde opp i forhold som både har vært lovstridige og moralsk forkastelige, skriver adminstrerende direktør i Nye Veier, Ingrid Dahl Hovland.

Østeuropeiske arbeidere kom til Norge for å jobbe med lavere lønn enn norske arbeidere. – Dette har endret det norske arbeidslivet fundamentalt i enkelte bransjer. Hvis tiltakene som ligger inne i Oslo-modellen hadde vært en del av handlingsplanen mot sosial dumping ville nok historien sett annerledes ut, mener Trygve Svensson, daglig leder i Tankesmien Agenda.

– Useriøse selskaper drar fra land til land for å utføre elektroinstallasjoner, særlig østeuropeiske. De som får problemer i Sverige hopper lett over til Norge, eller motsatt om de mener markedet er bedre der. Samarbeid og utveksling av informasjon over landegrensene er nødvendig for å stoppe disse useriøse aktørene, sier prosjektleder Lars Mamen i Fairplay Bygg Oslo og omegn

Det er snart to år siden Oslomodellen ble vedtatt, for å hindre kriminelle og useriøse bedrifter i å vinne fram i byggenæringen. – Det funker, sier byrådsleder Raymond Johansen, som ønsker at det nye regjeringskvartalet skal bygges etter Oslomodellen. – I tillegg skal vi jobbe med å utvide  modellen til nye sektorer, sier han.

– Løsarbeid og brudd på arbeidstidsbestemmelser er den nye formen for sosial dumping i Norge. Regjeringa vil bare snakke om arbeidslivskriminalitet, vi vil snakke mer om sosial dumping, fordi dette legger grunnlaget for denne kriminaliteten,skriver Rødt-leder Bjørnar Moxnes.

Skal vi stanse farlige vogntog på norske veger må det gjøres noe med lønns- og arbeidsvilkårene til sjåførene. Det er nemlig en nær sammenheng mellom dårlig trafikksikkerhet og dårlige lønns- og arbeidsforhold. Det gjøres rett og slett ikke nok for å stanse de farlige vogntogene som raser inn over grensen og fortsetter på våre vinterveger.

Resultatene for a-krimsenteret for 2018 viser større aktivitet og kriminelle som tilpasser seg kontrollvirksomheten.