Daglig leder av Fair Play Bygg – Oslo, Lars Mamen er lei av at seriøse bedrifter taper mot kriminelle og at utenlandske arbeidstakere får dårligere og farligere arbeidsforhold enn norske arbeidere. Fair Play Bygg er satt sammen av arbeidsgiversiden og arbeidstakersiden. De tar imot tips som kan bidra til at ulovligheter i næringen avdekkes.

LO stiller seg uforstående til Nei til EUs beskrivelse av EUs arbeidsmarkedsbyrå (ELA). De mener Nei til EU tegner et skremselsbilde av hva ELA vil kunne gjøre. LO poengterer at ELA vil være som et informasjonsbyrå for norske myndigheter og at det ikke vil bli aktuelt med myndighetsoverføring eller svekkelse av partene i arbeidslivet.

I 2018 ble registrert 13 900 fartsovertredelser fra ikke-skandinaviske kjøretøy, 91 sjåfører vedtok forelegget og 13 800 saker ble henlagt. Forbundsleder Tore Velten i Norges Lastebileier-Forbund mener forskjellsbehandlingen utgjør en trafikkrisiko og at dette er nok et eksempel på forskjellsbehandling av norske og utenlandske sjåfører.

– Det er nedslående at det sitter store offentlige og private aktører og bestiller transportoppdrag uten å bry seg med lønns- og arbeidsvilkårene for sjåførene, det opprettholder lavlønnskarusellen, sier Arild Grande som er leder for Arbeidslivsutvalget i Arbeiderpartiet. Han vil fremme et lovforslag som gir bestillerne solidaransvar. Statssekretær Guro A. Glimse (H) mener dagens lovverk er tilstrekkelig.

– Konkurransen fra arbeidsmigrasjonen som kom i kjølvannet av EØS-avtalen, har særlig gått på bekostning av den eksisterende innvandrerbefolkningen. Sånn sett er prisen vi har betalt for avtalen at inkluderingen av andre innvandrere er blitt vanskeligere, sier Fafo-forsker Jon Erik Dølvik.

I dag arrangerte Civita frokostmøte om EØS og hvordan avtalen har påvirket norsk arbeidsliv. Fafo-forsker Jon Eirk Dølvik var en av innlederene. Blant spørsmålene var: Hvilke endringer skyldes EØS-avtalen, og hvilke ville vi ha opplevd uansett?

Norge har full anledning til å nekte fartøy fra EU å fiske snøkrabbe i vernesonen ved Svalbard. Det slo Høyesterett fast i dag. Det latviske rederiet SIA North Star Ltd. har dermed tapt ankesaken.

skriver Torstein Ulserød, Civita i et tilsvar til Manifest-leder Magnus Marsdal. – Marsdal tegner, ved anekdotisk bevisføring, et bilde av norsk arbeidsliv som deregulert og «nattsvart». Problemene skyldes angivelig en blanding av høyrepolitikk, arbeidsinnvandring og EØS-avtalen, skriver Torstein Ulserød.

– Ikke minst takket være aktivt fagforeningsarbeid har bussførerne i Norge så langt unngått de aller verste angrepene på lønns- og arbeidsforhold. Men hvis EU-kommisjonen får viljen sin kan det brenne et blått lys for norsk bussbransje, skriver Lin Andrea Gulbrandsen (bildet) og Arne Danielsen i Yrkestrafikkforbundet (YTF). For EUs «Mobilpakke 2» åpner for at utenlandske selskaper skal kunne kjøre bussruter på permanent basis.

Yrkessjåfør Torkil Ophuus mener det økende antallet østeuropeiske lastebiler på norske veger utgjør en helsetrussel for norske yrkessjåfører. – Stikkordet er HMS. Vi ser jo også utfordringene med sosial dumping, men det tar i alle fall ikke liv, sier Ophuus som håper flere transportkjøpere får øynene opp for risikoen ved uerfarne østeuropeere bak rattet på kjøretøy som ikke er egnet for norsk vinterføre.