Bystyret i Kristiansand har nylig vedtatt en egen a-krimmodell og bestemmelser som skal sikre at kommunen kun bruker seriøse leverandører. Kommunen krever blant annet at tilbydere gir kommunen tilgang til å benytte taushetsbelagt skatte- og avgiftsinformasjon i kontroll av leverandører.

To litauiske statsborgere er i Stavanger tingrett dømt til fengsel for blant annet å ha tatt betalt for svart arbeid. Kundene trodde de kjøpte hvite tjenester. De to mennene har hatt stillinger som daglig leder og innehaver av flere byggefirmaer, og har hatt flere ansatte som fikk betalt svart, som oftest kontant.

EUs regler sier at man kan leie arbeidskraft utenfor EU dersom man ikke finner ledig kapasitet og kompetanse innen landets egne grenser. Nå blir arbeidstillatelser gitt på løpende bånd – og trenden er økende. Lastebilorganisasjonene hevder at det finnes sjåfører, men at det har med lønnsbetingelser å gjøre. Flere transportører er uenig i dette.

Svenn Gøran Mork fra rekrutteringsselskapet Mork har rekruttert over 600 taktekkere til det norske markedet. Han har særlig rekruttert arbeidere fra Polen, men nå er tilgangen på kvalifisert arbeidskraft i det europeiske markedet sterkt fallende. – Det høye aktivitetsnivået, ikke minst i Polen, fører til at det ikke er like attraktivt for de utenlandske arbeiderne å komme hit forteller Mork. Han mener vi er nødt til å ta grep for å snu situasjonen.

Mer enn to millioner EU-borgere er utstasjonerte arbeidere. De fleste arbeiderne kommer fra Øst- og Sør-Europa og jobber i Nord- eller Vest-Europa. De blir sjelden fast ansatt og er ofte redde for å kreve det de har rett på forteller Ines Wagner, som har skrevet bok om temaet. En årsak er at fagforeninger og tilsyn har liten slagkraft på tvers av landegrenser.

Leder i Norsk Lastebileier-Forbund (NLF) Geir Mo, understreker at kompromissforslaget fra EUs transportministre ikke er vedtatt enda. Han frykter omkamp fra flere østeuropeiske land som var motstandere av forslaget. Selv om forslaget skulle bli vedtatt hjelper det lite om ikke norske myndigheter håndhever reglene avslutter Mo: – Å ta ukehvilen i lastebilen har for eksempel vært forbudt i over ett år, etter en dom i EU-domstolen, men Norge har ennå ikke iverksatt systematisk oppfølging og kontroll på dette punktet.

Ålesund-ordfører Eva Vinje Aurdal ber havnestyret ha oppmerksomheten rettet mot sosial dumping tilknyttet laste- og lossearbeider ved Ålesund havn. Bakgrunnen er at havnearbeidere har varslet ordføreren om at det foregår sikkerhetsbrudd når arbeid konsekvent utføres av sjøfolkene på enkelte skip, og ikke av havnearbeiderne.

– Oslomodellen for leverandører til Oslo kommune har gode intensjoner. Men kravet om maksimalt ett ledd under hovedentreprenøren, innebærer at det ikke tillates for underentreprenørene å hente ekstern arbeidskraft. Utfordringen er at rørleggerbedriftene kommer inn som underleverandører i byggeprosjektene, sier Jens Løvås, i Rørentreprenørene Norge Oslo & omegn.

Transportarbeiderforbundet (NTF) mener at problemene med sosial dumping innenfor veisektoren ikke vil bli løst med EUs ministerråds forslag til ny regulering av veitransporten. Danskenes forslag om at lønna til sjåføren skal avhenge av mottakerlandet nådde ikke igjennom, noe lederen i NTF, Lars Morten Johnsen, mener er sterkt beklagelig. Han er fornøyd med endringene for kabotasjekjøring.

Postkom er glad for at EUs transportministre vil stramme inn regelverket for kabotasjekjøring, ifølge leder Odd Christian Øverland. – Mange hadde fryktet at EU skulle lande på et mer liberalt regelverk, sier han. Øverland trekker fram forslag om karantenetid etter et kabotasjeoppdrag, hviletid utenfor førerhuset og at bilene må returnere til hjemlandet minst hver fjerde uke.