Turbilmarkedet i Norge har økt kraftig de siste årene som følge av tilstrømming av utenlandske turister med fly og cruiseskip. Men denne økningen har ikke slått ut i omsetningen til norske turbussoperatører etter 2015. Tvert om er de norske aktørene på vikende front.

– Tålmodigheten med utenlandske sjåfører som ikke forholder seg til reglene, er over, sier samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp). Til vinteren kan brudd på vegtrafikkloven ende med utvisning.

– Skal vi stanse farlige vogntog på norske veger må vi gjøre noe radikalt med lønns- og arbeidsvilkårene til sjåførene, sier Sverre Myrli, som er transportpolitisk talsperson for Arbeiderpartiet, i en pressemelding.

Innførsel av utstasjoneringsregler ved tredjelandskjøring, plikt for både retur til opphavslandet for sjåføren og utførsel av minst ett oppdrag i hjemlandet i løpet av en måned, samt innførsel av tachograf i varebiler er bare noen av høydepunktene i EUs mobilitetspakke slik den foreligger etter avstemningen 4. april. Nå venter forhandlingsprosessene før avtalen endelig forsegles.

EU behandler for tiden to store «pakker» med endringer i lovverk som vil påvirke vilkårene for både lastebilsjåfører og bussjåfører i Norge. Selv de beste forslagene som er fremmet i EU er dårligere enn det regelverket Yrkestrafikkforbundet (YTF) ønsker seg. Fordelen med å få et vedtak i EU er at man vil få like regler i EU- og EØS-området, skriver YTF.

Det felleseuropeiske regelverket om sosiale forhold innen vegtransporten har bare delvis bidratt til å forbedre sjåførenes arbeidsvilkår og å sikre rettferdige konkurransevilkår. EU har derfor i lang tid jobbet med endringsbestemmelser om kjøre- og hviletid og om lokalisering. Disse inngår i den såkalte mobilitetspakken / veipakken, og i dag ble det enighet i Europaparlamentet.

Europaparlamentet stemte i dag frem hovedpunktene i den foreslåtte vegpakken. – Alt tyder nå på at vi får bedre regler både når det gjelder kjøre- og hviletid, kabotasje og utstasjonering, sier Geir A. Mo, direktør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

– Vi har vært på demonstrasjon for fair transport. Det handler om å stoppe sosial dumping, sier yrkessjåfør Jan Arne Laberget. Sakens kjerne er nye lovforslag fra EU-kommisjonen som betyr enklere tilgang for utenlandske transportører på norske veier

Sørum Transport AS ble denne uken gebyrlagt for ulovlig kabotasje i Sverige. Bedriftseier Harry Nilsen legger seg flat, samtidig som han mener norske myndigheter har mye å lære av svenskene. Gebyret måtte nemlig betales med kortterminal på stedet før sjåføren kunne kjøre videre.

Ca. 5.000 demonstranter fra hele Europa deltok i demonstrasjonen mot sosial dumping foran EU-parlamentet. Den norske regjeringen må gjøre mer, krever Yrkestrafikkforbundet (YTF).

Transportbransjen mener at EUs nye veipakke diskriminerer Østeuropa, og at den er fordelsaktig for store og sterke firmaer i Tyskland og Frankrike. Mellom 100 og 200 sjåfører fra primært Bulgaria og Romania demonstrerte foran EU-Parlamentet i Strasbourg.

Statens vegvesens krimseksjon aksjonerte mot en illegal terminal som har vært base for mange ulovlige kabotasjetransporter. Her har polske modulvogntog blitt kjørt inn til landet over Svinesund på natten, for deretter å få lasten omplassert med truck på andre traller.