Fra 1. januar 2026 gjelder det krav om HMS-kort for alle som jobber med varetransport. Dette gjelder både enkeltpersonforetak og personer som tar oppdrag uten å være fast ansatt. Viktig presisering: Frilansere skal også ha HMS-kort.

• Fortsatt konflikt om de norske innleierestriksjonene
• Danmark får beholde sine kabotasjeregler
• ESA stiller spørsmål om Norges utstasjoneringsregler

Dette er blant sakene i nyeste nummer av det nordiske nyhetsbrevet EU & arbetsrätt.

I et brev til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ber NHO Transport om innstramninger av dagens kabotasjeregler på turbussiden.

Frå nyttår må dei som driv transport med varebil mot betaling ha løyve, og sjåførar og medhjelparar må ha HMS-kort. Målet er ein trygg og seriøs bransje, og at det skal bli lettare å føre tilsyn og kontroll.

I 2022 lanserte regjeringen en handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren, og 23. januar 2025 innførte de løyvekrav for godstransport med varebiler med tillatt totalvekt mellom 2,5 og 3,5 tonn.

Diskusjonen om regulering av lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann sto på dagsordenen i 17 år før Stortinget den 2. juni 2025 vedtok norsk lønn på skip i norske forvann og på norsk sokkel.

Endringer i forskrifter og lover trer i kraft 1. januar 2026.

Regjeringen vil innføre krav om kjøre- og hviletid og fartsskriver for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 tonn. Forslaget som nå sendes på høring retter seg direkte mot en del av budbil- og varebilmarkedet som hittil har vært langt svakere regulert enn tungtransporten.

Regjeringen følger opp handlingsplanen mot sosial dumping i transportsektoren og vil innføre nye krav for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn. Fra 1. juli 2026, foreslår regjeringen at det blir krav om både kjøre- og hviletid og fartsskriver.

Denne uken var Yrkestrafikkforbundet (YTF) på Stortinget for å kreve strengere innsats mot arbeidslivskriminalitet og sosial dumping. Der la forbundsleder Trude Sande og leder i YTFs arbeidslivsavdeling, Josefine Wærstad (bildet), fram YTFs prioriterte tiltak for et mer seriøst arbeidsliv i transport.

Etter skarp kritikk fra Norges Lastebileier-Forbund (NLF) tar TINE nå til motmæle. Samvirket avviser at de «systematisk utnytter kabotasjereglene» og mener kritikken bygger på feil premisser.

– TINE, et av Norges mest ikoniske samvirkeforetak, har valgt å bruke et dansk transportselskap til deler av sin innenlandstransport. Dette skjer ved å utnytte kabotasjeregelverket, skriver Reidar Retterholt, regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund Agder og Rogaland.

Fra 1. desember 2025 kan virksomheter som transporterer andres varer med bil bestille HMS-kort til sine ansatte. Kravet gjelder fra 1. januar 2026.

Den 23. september ble det avholdt et møte hos NHO Transport, hvor Statens vegvesen, Arbeidstilsynet og Skatteetaten deltok. På møtet var det enighet om å intensivere og effektivisere kontrollen med hensyn til utenlandske turbusselskapers kabotasjevirksomhet. En oppsummering fra møtet er nå sendt til Samferdselsdepartmentet.