Stadig flere sjåfører av utenlandske vogntog melder seg selv til Statens vegvesen og ber om mangellapp slik at eierne pålegges å utbedre feilene, melder NRK. - Dette burde være en vekker for transportkjøperne, sier NLF-direktør Geir A. Mo.

– Bemanningsbyråene er ugress med dype røtter. Jeg vet som gårdbruker at da må du ga radikalt til verks, sier Per Olaf Lundteigen som er saksordfører for forslagene fra SV, Rødt, Ap om bemanningsbransjen i Arbeid- og sosialkomiteen på Stortinget. Han vil fjerne paragraf 14-12-2 i Arbeidsmiljøloven, som åpner for at tillitsvalgte i bedrifter med tariffavtale kan avtalen innleie av folk fra bemanningsbyrå. Regjeringen vil ikke fjerne paragrafen.

- Vi ser at det i alt for stor grad lønner seg å kjøpe transporttjenester av transportører som ikke følger norsk lov. Situasjonen med økende innslag av kriminalitet og sosial dumping i transportsektoren er svært alvorlig, både når det gjelder arbeidsvilkårene for sjåførene, konkurransevilkårene for seriøse bedrifter, og for trafikksikkerheten på våre veger. Alle ser at dette et økende problem, men lite blir gjort fra regjeringens side, skriver Sverre Myrli, stortingsrepresentant (Ap).

Yrkestrafikkforbundet (YTF) gjennomførte i sommer en grenseundersøkelse etter at det ble innført allmenngjøring av lønn i godsbransjen. Analysene av undersøkelsen viser at det fortsatt finner sted en omfattende sosial dumping blant utenlandske sjåfører.

Se også: Lønnsundersøkelse på grensen (YTF, 28.06.17)

Sosial dumping, ulovlig kabotasje og uverdige sjåførvilkår har skapt store forskjeller i vilkårene for de norske transportørene. To norske transportaktører var lei av å bli utkonkurrert av utenlandske selskaper og etablerte det norske alternativet, RingSands Transport.

Fredag ble dommen i Norwegian-saken offentliggjort. 16 ansatte i Norwegian hadde gått til sak mot flyselskapet fordi de ikke ville godta å bli overført til et bemanningsselskap.

– Fast ansettelse er - og skal være - hovedregelen i norsk arbeidsliv. Samtidig er det nødvendig å kunne leie inn arbeidskraft midlertidig, men dette er og skal være unntaket. En godkjenningsordning for bemanningsselskaper i bygg og anlegg vil sette en stopper for de useriøse aktørene, skriver Anne-Cecilie Kaltenborn, adm.dir i NHO Service og Handel.

Verftssaken var et av temaene på et formøte til Trondheimskonferansen. Fellesforbundets Line Eldring tok for seg utviklingen i Verftssaken og hvordan spørsmålet om betaling for reise, kost og losji har blitt behandlet. Eldring redegjorde for den rettslige prosessen og hvordan Eftas overvåkingsorgan ESA driver med juridisk flisespikkeri. Andre teamer på dette formøtet var sosial dumping, Brexit, EUs nye mobilitetspakke og kabotasje.

– Frå 2014 til 2016 minka transportarbeidet med norske lastebilar med tre prosent. I same tidsrom auka transportarbeidet med utanlandske lastebilar med over 30 prosent, viser nye SSB-tal. Ein stor del av auken skuldast vekst i tredjelandstransport. Fleire transportørar roper varsku, skriver Kjell-Arne Myrvoll Syvde, Leiar i Yrkestrafikkforbundet (Ytf) Region 111. Forbundet  krever oppfølging av en rekke tiltak for å ivareta konkurransevilkår, trafikksikkerhet og motvirke sosial dumping.

Arbeids- og sosialkomitéen på Stortinget behandler forslag om forbud på mot bemanningsbransjen. «Alle» er enige om at noe må gjøres med innleie i byggebransjen, men ikke enige om hvilke tiltak som trengs.

Bygningsarbeiderne i Oslo-området vil streike enda en gang mot bemanningsbransjen. Arbeids- og sosialkomiteen på Stortinget behandler denne våren ulike forslag om forbud mot bemanningsbransjen fra Arbeiderpartiet, SV, Senterpartiet og Rødt. Komiteen har frist til å avgi sin innstilling 27. februar. 15. mars blir det debatt i Stortinget. I komiteen er det rød-grønt flertall, mens det er blå-grønt flertall på Stortinget.

I fjor ble fartsskriveren til rundt 7000 norske og 7000 utenlandske godssjåfører kontrollert. Statistikken viser at dobbelt så mange norske som utenlandske førere fikk mangler, bruksforbud og anmeldelser. Men:  – Vi ser en klar tendens i at utenlandske transporter i større grad er teknisk manipulerte. Det er grunn til å tro at utenlandske selskaper med det fordekker en realitet med større avvik enn kontrolltallene viser, sier avdelingsdirektør i Statens vegvesen, Henning Harsem.