En fersk rapport fra SØA og Fafo om kriminalitet i varebilsegmentet peker på utbredt sosial dumping og brudd på arbeidsmiljøloven. I et utdrag fra en varebilsjåførs arbeidskontrakt står det følgende: «Du er ansatt inntil videre, til jeg finner en som er bedre enn deg». Rapporten trekker også frem forslag til løsninger for å bedre forholdene. Disse innebærer blant annet allmenngjøring av tariffavtaler, krav om løyve, fartsskriver, kjøre- og hviletid og yrkessjåførkompetanse

I en ny rapport fremlagt for samferdselsministeren varsler Vegvesenets krimenhet om et nærmest risikofritt handlingsrom for organiserte kriminelle aktører som opererer i Norge. Samtidig ber de om etablering av en tverretatlig transportkrimgruppe.

Direktør Geir A. Mo i Norges Lastebileier-forbund mener Norge har vært tettere på den mangårige prosessen som ledet fram til den endelige utformingen av EUs mobilitetspakke enn mange er klar over. I denne artikkelen gjennomgår han historien om det norske og nordiske lobby-arbeidet opp mot vedtaket.

Den siste tiden har Auto Transport Service AS i Drammen benyttet en liten flåte av tsjekkiske biltransportere for innenrikskjøring i Norge. Flere av disse er nå anmeldt for ulovlig kabotasje. Lastebil.no har undersøkt nærmere, og funnet manglende dokumentasjon ved enda flere kabotasjetransporter. 

Situasjonen er frustrerende: Statens vegvesen anmelder, og politiet henlegger. Ulovlig kabotasje er særdeles konkurransevridende, men i Norge er realtilstanden at det er nærmest fritt frem. På direkte spørsmål fra Tungt antyder ledere for de to statlige organene at de nå kan bli enige om hvilke kabotasje-saker som bør anmeldes.

Nye EU-regler for veitransport ble vedtatt i juli 2020. For at EU-regelverk skal kunne implementeres i Norge må det først tas inn i EØS-avtalen, og deretter kan norske myndigheter starte sitt regelverksarbeid. Endringene i kjøre- og hviletid og retur av sjåfører trer trolig i kraft i august 2021. De nye reglene om utstasjonering og endringene i kabotasjereglene gjelder ikke i EU, og dermed også EØS, før februar 2022.

Reglene om kabotasje og markedsadgang, kjøre- og hviletid og sosiale forhold for sjåfører, og utsending av sjåfører for å ta transportoppdrag i et annet land enn der de hører hjemme, ble vedtatt i EU 15. juli 2020. De nye reglene skal sikre bedre arbeidsforhold for sjåførene og fremme mer rettferdig konkurranse i veitransportnæringen.

Yrkessjåfører som krysser landegrenser kan gis unntak fra karantene når de er på arbeid, og ved reise mellom hjem og arbeidssted. Dette er fortsatt regelen, og har hele tiden vært et unntak fra de vanlige karantenereglene. Skiftende klassifisering av ulike land med fargekoder, påvirker ikke ordningen for yrkessjåfører. 

– Lovavdelingen i Justis- og beredskapsdepartementet har konkludert på samme måte som oss når det gjelder å gjennomføre EUs fjerde jernbanepakke i norsk rett. Dette betyr at jernbanepakken innebærer en lite inngripende myndighetsoverføring, og at Stortinget kan treffe vedtak i saken med allminnelig flertall, sier samferdselsminister Knut Arild Hareide.

De nye transportreglene som Europaparlamentet vedtok 9. juli, blir ikke godt mottatt i Øst-Europa. Litauen går nå i front for å få vedtaket vurdert av Europadomstolen. I Litauen hevder både transportbransjen og myndighetene at mobilitetspakken blir brukt av de vesteuropeiske landene til å fjerne østeuropeiske transportbedrifter fra markedet.

Europaparlamentet vedtok i sommer Mobilitetspakke 1. – En viktig seier for alle som ønsker seg mer rettferdige konkurransevilkår i den europeiske transportnæringen, og bedre forhold for sjåførene, skriver Geir A. Mo, adm. direktør Norges Lastebileier-Forbund. I denne kommentaren oppsummerer han vedtakene, og presiserer at norske politikere nå må gjøre jobben med å ta reglene inn i EØS-avtalen.

I sommer er det avdekket en rekke tilfeller av ulovlig kabotasje på norske veier. Nær sagt alle kabotasje-sakene som blir meldt inn fra kontrollørene til Statens Vegvesen blir henlagt.