Stortingspolitikere frykter at østeuropeiske Bring-avdelinger vil undergraver den norske arbeidslivsmodellen, og de vil høre næringsministerens syn på Postens nyetablering.

– Vi kan ikke gjøre oss avhengige av et stort antall utenlandske arbeidere i tiårene fremover – for det kan godt være at denne kapasiteten ikke lenger blir tilgjengelig, skriver sjefredaktør Arve Brekkhus.

Dette ifølge et intervju med forbundssekretær Dag-Einar Sivertsen i Fellesforbundet. Det vil blant annet si at EUs mobilitetspakke vil inneholde foreslåtte bestemmelser som at sjåfører skal returnere hjem minimum hver fjerde uke, at ukehvilen på minimum 45 timer ikke kan tas i kjøretøyet, og at sjåførene skal ha lønn etter der de er utstasjonert.

35 000 arbeidere omfattes av at det blir innført allmenngjort lønn i byggebransjen 3. november. Det er det lille bygningsarbeiderforbundet med 550 medlemmer, LBNA, som har stått i bresjen for å få innført en allmenngjort minstelønn i byggebransjen i Latvia. Arbeiderne blir nå garantert 46,57 kroner i timen.

Postens datterselskap Bring Trucking etablerer en avdeling i Polen. Sjåførene skal kjøre til Skandinavia på polske lønninger. Yrkestrafikkforbundet (YTF), som organiserer lastebilsjåfører i Norge, reagerer sterkt: – Burde satset på norske arbeidsplasser

I 2018 jobbet en av fire vikarbyråansatte i byggebransjen under 20-prosentstillinger. I juni ble NHO Service og Handel enige med Fellesforbundet om en ny arbeidsavtale for de rundt 10 000 bygningsarbeiderne i bemanningsselskapene. Nå er tallet 2,9 prosent. NHO mener samarbeidet med fagbevegelsen har gitt resultater.

For tredje gang har Yrkestrafikkforbundet (YTF) gjennomført en omfattende undersøkelse om lønn og arbeidsforhold blant utenlandske lastebilsjåfører som passerte grensa til Norge ved Svinesund. Trenden har vært at sjåførene rekrutteres lenger og lenger øst – der lønnsnivået er lavest. Og årets undersøkelse viser at andelen ukrainske sjåfører har økt betydelig. 

Mye av striden i EU står om mengden lovlig kabotasjekjøring, det vil si transport mellom to punkter i ett land utført av en transportør fra et annet land. Vesteuropeiske land vil ha innstramminger for å beskytte egen transportbransje, østeuropeiske ytterligere liberalisering for å sikre tilgang på arbeid for sjåfører fra Øst-Europa.

Mens enkelte speditører ukritisk benytter østeuropeisk arbeidskraft med ulovlige lønns- og arbeidsvilkår til innenrikskjøring i Norge, har Freja Transport & Logistics AS gått i helt motsatt retning. De benytter seg nå kun av et titalls kabotasjeturer årlig, mot totalt nærmere 40 000 grensekryssende transporter.

I dag var det stiftelsesmøtet til Samarbeid for sikkerhet i bygg og anlegg, SfS BA. 75 aktører fra alle deler av bransjen tegnet seg som stiftere. Formålet med SfS BA er at bygge- og anleggsbransjen skal bli helt sikker og skadefri.

Statens vegvesen utførte en kontroll ved Svelgen i Bremanger, etter tips om at det foregikk ulovlig  transport med utenlandske kjøretøy i området. Sjåførene var utenlandske og kjøretøyet er registrert i Danmark. Selskapet fikk kjøreforbud på stedet etter brudd på kabotasjeregelverket.

Dinotrans er en av de mest aktive kabotasjeaktørene i Norge. Nå krever Arbeidstilsynet at selskapet dokumenterer arbeidsforholdet, arbeidstiden og lønnsvilkårene. Det holder altså ikke lenger å ettersende dokumentasjonen fra virksomheten i ettertid.